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passage_id int64 5 4.87M	title stringlengths 1 208	section_title stringlengths 1 627 ⌀	text stringlengths 1 32.1k	entities listlengths 0 254	ids listlengths 0 254	passage_ids listlengths 0 254
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	1990年、AP-101はAP-101Sという上位機種に置きかえられた。記憶容量はこれまでの2.5倍の約1MBに、演算速度は3倍の毎秒120万回に向上し、さらに記憶装置は磁気コアメモリからバックアップ電池つきの半導体メモリに改良された。	[ "1990年", "磁気コアメモリ" ]	[ 487716, 2542 ]	[ 1450076, 4011 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	1983年11月から、シャトルにはグリッド・コンパス (GRiD Compass) と呼ばれる、世界で最も初期の頃に作られたラップトップ型コンピュータを使用していた。コンパスはせいぜい8,000ドル程度で売られていた安価なものだが、その重量や大きさに比して不釣り合いなほどの性能を当時発揮し、NASAはその重要な顧客の一つだった。なお、グリッド・コンパスは飛行制御系統には関係せず、シャトルの飛行軌跡を2周回分表示させるのに使用された。	[ "1983年", "Grid Compass", "アメリカ航空宇宙局" ]	[ 628111, 1101256, 601 ]	[ 1931420, 3774280, 1065 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	操縦室の窓と貨物搭載室ドアの間の機体側面には、軌道船の名称が書かれている。搭載室ドア後部の下側には、NASAの標章と「United States」の文字および星条旗が描かれている。国旗は右側主翼にももう一つある。文字に使用されている書体はHelveticaである。	[ "アメリカ航空宇宙局", "Helvetica" ]	[ 601, 40207 ]	[ 1065, 72977 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	シャトルは1970年代に開発された宇宙船であるため、その当時から安全面における性能や信頼性を向上させるべく多くの改良や改造が施されてきた。	[ "1970年代" ]	[ 1025 ]	[ 1657 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	内部構造のほとんどは初期に設計されたものとそれほど変わってはいないが、アビオニクス(飛行用電子機器)は大きく変貌した。たとえばコンピューターのアップグレード(性能向上)に関して言えば、初期の頃のアナログ式のメーター類は廃止され、最新型のエアバスA380やボーイング777に使われているような、グラスコックピットと呼ばれるフルカラーの液晶表示板に改められた。HP-41Cのようなプログラム入力可能な電卓も、依然として使われている。ISS(国際宇宙ステーション)の登場により、ISSに補給物資を届ける飛行でより多くの貨物をミッドデッキに搭載できるよう、内部エアロックは外部エアロックに置き換えられた。外部エアロックの上部には、ISSとのドッキングに使うロシアのアンドロジナスドッキング機構が使われた。	[ "アビオニクス", "エアバスA380", "ボーイング777", "グラスコックピット", "HP-41", "国際宇宙ステーション", "アンドロジナスドッキング機構" ]	[ 188453, 7304, 21229, 271255, 525554, 5591, 806639 ]	[ 464008, 12135, 36796, 726066, 1590218, 8775, 2577167 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	SSME(メイン・エンジン)もまた、信頼性と出力を向上させるべく何度も改良を施されてきた。発射時に「エンジンの出力を104%に上げる」という言い回しが存在することはその名残である。これは安全上の限界を超えてエンジンを噴射するという意味ではなく、初期のエンジン出力と比較しての値を指す。長い開発期間のうちに製造元のロケットダイン社は、安全出力を当初の設計値の104%にまで向上させることができたのだが、これまでに作成した膨大な量の文書やソフトを書き直す必要を避けるため104%という言い回しが残ることとなった。SSMEの進歩の歴史は、フェーズII、ブロックI、ブロックIA、ブロックIIA、ブロックII のような「ブロック番号」となって残されている。これらの改良によってエンジンの信頼性・メンテナンス性・性能は大きく向上し、2001年にはブロックIIエンジンを109%の推力にまで到達させることができた。ただし通常使用される最大推力は104%までで、106%または109%が実現されるのは緊急事態が発生して飛行が中止される時だけである。	[ "RS-25", "ロケットダイン", "2001年" ]	[ 24507, 289303, 430 ]	[ 42413, 780686, 813 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	最初の二回の飛行STS-1とSTS-2では、外部燃料タンクが太陽光を吸収して内部の温度が上昇するのを防ぐため全体が白色に塗られた。しかし地上での試験で必要ないことが分かったので次回からは廃止され、その塗料の分だけ軌道に投入できる搭載量が増えることとなった。他のところでは、液体水素タンク内部の桁のいくつかも不要なことが判明したため、軽量化のために取り除かれた。改良を施された軽量タンクはほとんどの飛行で使用されてきたが、STS-91からは超軽量タンク(SLWT)に置きかえられた。改良型の超軽量タンクにはアルミニウム/リチウム合金2195が使用されていて、最終型の軽量タンクに比べ3.4トンの減量に成功した。シャトルは無人では飛行できない設計になっているため、これらは実際の飛行で試してみる以外に手段がなかった。	[ "STS-1", "STS-2", "スペースシャトル外部燃料タンク", "塗料", "液体水素", "STS-91" ]	[ 133764, 730750, 662637, 84062, 4716, 820263 ]	[ 306687, 2294484, 2048865, 171048, 7370, 2629101 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	SRB(固体燃料補助ロケット)もまた、何度も改良されてきた。代表的なところではチャレンジャー号爆発事故の後、本体接合部分の密閉性を確保するOリングが三重に強化された。	[ "チャレンジャー号爆発事故", "Oリング" ]	[ 437175, 62619 ]	[ 1256908, 121384 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	SRBには他にも性能や安全性を高めるためのいくつかの改良が試みられたが、実現されることはなかった。その中の一つに、より簡略かつ低コストで、安全面や性能にも格段の向上を果たしたと考えられる発展型SRB(Advanced Solid Rocket Booster, ASRB)があった。ASRBは1990年代半ばに宇宙ステーション計画支援のため製造が開始されたが、開発費が22億ドルにまではね上がったため中止が決定された。この代替案として、搭載能力を向上させるために超軽量タンクが開発されたが、安全性は向上しなかった。空軍は独自に、分割式ではない一体成形型の軽量SRBを開発していたが、こちらもまたキャンセルされた。	[ "1990年代", "宇宙ステーション" ]	[ 905, 7375 ]	[ 1484, 12274 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	1995年、発射台上で準備作業をしていたディスカバリー号のETの発泡断熱材にキツツキが穴を空けたため、発射が遅れるという事態が発生した。この時以来、NASAは発射台周辺に市販の鳥よけのためのフクロウの模型や風船を配置するようになった。これらは打ち上げの直前にすべて取り除かれる。ET断熱材は発泡スチロールのようにもろい物質であるため、発射の際の衝撃や空気抵抗ではがれ落ち、軌道船を大気圏再突入の熱から保護する耐熱タイルを傷つける事故がこれまでにもたびたび発生してきた。断熱材の剥落は2003年2月1日に発生したコロンビア号空中分解事故の原因になり、その後も何度も打上げスケジュールの延期の原因になった。	[ "1995年", "断熱材", "アメリカ航空宇宙局", "発泡スチロール", "抗力", "大気圏再突入", "2003年", "コロンビア号空中分解事故" ]	[ 655728, 121569, 601, 110848, 21583, 153254, 911, 376361 ]	[ 2025673, 272569, 1065, 240215, 37377, 362653, 1491, 1050734 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	人間が搭乗せず、搭載物だけを宇宙に送る無人の発射計画も1980年代以来何度も提案されてきたが、そのたびに却下された。「シャトルC(英語版)」と呼ばれるこれらの計画は、シャトルで蓄積されてきた技術を応用し、再使用という特性を放棄することとひきかえに、大幅なコストの削減が期待できるはずだった。	[ "1980年代" ]	[ 474 ]	[ 902 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	最初の4回の飛行では、飛行士は離陸時と帰還時には完全密閉型のヘルメットを着用し、空軍の高々度用与圧服を改良した宇宙服を着た。5回目の飛行からはこの与圧服は廃止され、青いワンピースのフライトスーツと部分与圧ヘルメットを着用するようになったが、チャレンジャー号事故による2年間の中断の後に再開された1988年の飛行からは、打上げ/帰還時にはあまりかさばらないように改良されたヘルメットつきのオレンジ色の部分与圧服(Launch-Entry Suit: LES)を着用するようになった。1995年からは、完全与圧式の改良型与圧服 (Advanced Crew Escape Suit: ACES) に置き換えられた。	[ "宇宙服", "チャレンジャー号爆発事故", "1988年", "1995年" ]	[ 51104, 437175, 402, 655728 ]	[ 95780, 1256908, 778, 2025673 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	軌道船がISSとドッキングして宇宙に滞在できる期間を延長するために、ステーション・シャトル電力供給システム (Station-to-Shuttle Power Transfer System, SSPTS) が導入された。SSPTSはISSが発生した電力を使用して軌道船の消耗品の消費を抑えるもので、STS-118から実用化された。	[ "STS-118" ]	[ 596296 ]	[ 1820888 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	軌道船諸元(OV-105エンデバー号)	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	外部燃料タンク諸元(超軽量タンク)	[ "スペースシャトル外部燃料タンク" ]	[ 662637 ]	[ 2048865 ]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	固体燃料補助ロケット諸元	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	構造・メカニズム・諸元	完成型詳細	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	シャトルの発射は、すべてケネディ宇宙センターで行われる。発射時に適用される天候基準は以下のとおりである。ただし、これだけに限定されるものではない。	[ "ケネディ宇宙センター" ]	[ 120670 ]	[ 270046 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	特に落雷が起きる可能性がある場合には、シャトルは絶対に発射されない。航空機はしばしば雷の直撃を受けることがあるが、構造が伝導体であることや、電気的に接地されていないために電流が空気中に放電されることなどにより、機体が悪影響を受けることはない。これに対してシャトルは、機体構造は通常のジェット旅客機と同じように伝導性のアルミニウムで作られているので内部機器が電流の影響を受けることはないが、発射時に噴射される噴煙が機体と地面をつなぐ電線の役目を果たしてしまう。このためNASAの基準では、周辺10海里以内に積乱雲が発生している場合には発射を行ってはならないことになっている。当日は気象担当官が発射台周辺のみならず、大西洋を越えた緊急着陸地点やSRB(固体燃料補助ロケット)の回収点の天候なども監視し、最終的に発射を行うかどうかを判断する。シャトルは雷に対してはまず安全だとは思われるが、アポロ12号が発射された時には実際に落雷で船内が一時停電する事故が発生したため、NASAはこの件については特に慎重になっている。	[ "航空機", "旅客機", "噴煙", "アメリカ航空宇宙局", "積乱雲", "大西洋", "アポロ12号" ]	[ 6545, 44113, 1240615, 601, 21134, 5570, 72911 ]	[ 10687, 80372, 4264624, 1065, 36650, 8742, 144797 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	長い間、シャトルは12月31日と1月1日をまたがっては飛行できなかった。1970年代に開発されたシャトル用のソフトウェアは年越しができるようには設計されておらず、もし飛行中にそれを強行するとコンピューターをリセットしなければならなくなり、予測できないようなエラーが発生する可能性が生じるからである。NASAの技術者がこの問題を解決したのは2007年のことで、これによってようやくシャトルは年を越えて飛行できるようになった。	[ "12月31日", "1970年代", "アメリカ航空宇宙局", "2007年" ]	[ 3446, 1025, 601, 382272 ]	[ 5337, 1657, 1065, 1069779 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	発射当日はTマイナス9分前の最後のホールド(待機)が解除された後、いよいよ最終的な準備段階に入り、管制センターに設置された地上の打上げ管制装置 (Ground Launch Sequencer, GLS) が秒読み作業を引き継ぐが、もしシャトルに搭載された機器に重大な問題が発生した場合には秒読みは自動的に停止される。発射31秒前には、「オート・シークエンス・スタート (Auto Sequence Start)」と呼ばれる作業工程によって秒読み作業がGLSからシャトルのメイン・コンピューターに引き継がれる。	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	発射16秒前(Tマイナス16)、騒音抑制装置が作動し、猛烈な音響で機体が損傷を負わないようにするために移動式発射台やSRBの火炎偏向板(フレームトレンチ)に1,100m3の水が放出されはじめる。	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	発射10秒前(Tマイナス10)、SSME(メイン・エンジン)のノズル内に停滞している水素ガスを燃焼させて除去するために、ノズルの下で電気火花が飛ばされはじめる。エンジン周辺にこれらのガスが残っていると、点火する過程で搭載した検知機が異常を感知して、異常な加圧を招いたり爆発したりする可能性がある。この時、SSMEのターボ・ポンプが作動して燃焼室内に液体酸素や液体水素を供給しはじめる。この間、軌道船の4台のコンピューターは相互に指令を交わし、点火に必要なすべての動作を制御する。	[ "RS-25", "水素", "燃焼室", "液体酸素", "液体水素" ]	[ 24507, 444230, 640729, 4714, 4716 ]	[ 42413, 1282290, 1974010, 7368, 7370 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	発射6.6秒前(Tマイナス6.6)、SSMEの点火が始まる。点火指令は軌道船のGPC(汎用コンピューター)を経由して、3番エンジン(右側)、2番エンジン(左側)、1番エンジン(中央)の順に120ミリ秒の間隔を置いて送られる。GPCはSSMEの推力を90%にまで到達させると同時に、ノズルの向きを所定の位置に固定する。エンジンに点火されると、騒音抑制装置の水が蒸発して大量の水蒸気となり、南側に向かって噴出される。3基のSSMEの推力はそれから3秒以内に100%に達しなければならず、もしそれが実現しなかった場合はGPCがエンジンを緊急停止させる。逆に正常に推力が発生されていることが確認されれば、SRBを発射台に固定している8本の爆発ボルトが吹き飛ばされ、SRBに点火される。この時間こそが「Tマイナス0」と規定されている発射の瞬間であり、この直後に機体は上昇を開始する。そしてSRBは、いったん点火されたら燃料をすべて消費するまで燃焼を停止することはできない。SRBの排気ガスは北側に向かって掘られた火炎坑に沿って音速に近い速度で噴出され、しばしば衝撃波を発生させる原因となる。GPCは、4台の汎用コンピューターに設定された「発射手順制御装置(Master Events Controller)」と呼ばれるプログラムを介して点火の手順を実行する。上昇中に様々な異常事態が発生したときの緊急対応手順(中止方法)は、広範囲なものが用意されている。その大部分を占めるのは最も複雑で大きな負荷がかかるSSMEに関するもので、SRBが原因でチャレンジャー号爆発事故が発生した後には、緊急対応手順はより拡充されたものになった。	[ "RS-25", "水蒸気", "分離ボルト", "排気ガス", "チャレンジャー号爆発事故" ]	[ 24507, 5886, 344353, 68141, 437175 ]	[ 42413, 9462, 951949, 133874, 1256908 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	SSMEに点火されSRBが発射台から解放されるまでの間、機体はエンジンの推力によって機首下げの方向にわずかに(操縦席付近で約2m)傾く。この運動は、NASAの隠語で「うなずき (nod)」あるいは「はじき (twang)」などと呼ばれている。その後機体は約6秒かけてまた元の位置に揺れ戻ってきて、完全に垂直になった瞬間にSRBに点火されて上昇を開始する。	[ "RS-25", "アメリカ航空宇宙局", "隠語" ]	[ 24507, 601, 7620 ]	[ 42413, 1065, 12751 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	発射整備塔を離れた直後、シャトルは予定軌道に対応するためロール運動とピッチ運動を開始し、ETとSRBが上になった裏返しの姿勢になる。機体はゆるやかな弧を描きながら上昇し、燃料はどんどん消費されて重量が軽くなっていくため、加速度は徐々に増加していく。発射直後の加速度は1.2Gで、SRBが切り離される直前は2.5Gに増大し、SRB切り離し直後はいったん0.9Gに落ち、その後SSMEが燃焼を停止する直前には3Gにまで達する。地球周回軌道に乗るためには垂直方向よりもむしろ水平方向への加速がより多く必要とされるが、機体が視界から消える前はほぼ垂直に上昇していくため、水平方向への運動はほとんど確認することはできない。ISSが周回している高度380km付近での周回速度は秒速7.68km、時速27,650kmで、地表付近ではマッハ23に相当する。ISSは赤道に対して51.6°の傾斜角をもって地球を周回しているので、シャトルがランデブーをするためにはその角度に合わせる必要がある。	[ "RS-25", "赤道" ]	[ 24507, 8773 ]	[ 42413, 14542 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	マックスQ付近では、機体の、特に主翼などの弱い部分にかかる空気力学的圧力を抑えるため一時的にSSMEの推力が65%にまで絞られる。その前後では、空気の急激な圧縮と断熱膨張によりベイパーコーン (vapor cone) やプラントル・グロワートの特異点が起こる。	[ "RS-25", "断熱過程", "ベイパーコーン", "プラントル・グロワートの特異点" ]	[ 24507, 23423, 704394, 92366 ]	[ 42413, 40467, 2201382, 192387 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	発射126秒後、SRBをETにつなぎとめていたボルトが爆薬で切断される。SRBはブースター分離モーターを噴射して機体の後方へと押しのけられ、残った推力を偏向し180度のターンを行い燃焼を完全に終了し、真下を向いて落下する。SRBはパラシュートで海に着水して再使用のため回収されるが、シャトルはSSMEの推力でなおも上昇を続ける。この時点では、機体はSRBがなくなったことで推力と重量の比は1を下回っているため、SSMEの力だけでは地球の重力を振り切ることはできなくなる。しかし燃焼を続けるうちに燃料が消費されて徐々に機体が軽くなり、やがて推力:重量比は再び1を超え、最終的に軌道に到達するまで二度と1を下回ることなく加速を続ける。機体はその後も機首をやや上に向けた姿勢で徐々に軌道を水平に近づけ、SSMEの力で加速する。発射から約5分45秒後、地上との直接通信が終了し、背面が宇宙空間に向いた姿勢になるよう機体を反転させる。地上との交信は、その後は追跡およびデータ中継衛星 (Tracking and Data Relay Satellite, TDRS) を介して行われる。	[ "パラシュート", "RS-25", "TDRS" ]	[ 14483, 24507, 241131 ]	[ 24110, 42413, 631704 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	最後の10秒間には機体は相当に軽くなっているため、飛行士に負担をかけないよう加速度が3G以下になるように推力が絞られる。	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	メイン・エンジンは空転すると機器を傷める可能性があるので、燃料が完全に空になる前に停止される。液体酸素は液体水素よりも前に供給が停止される。液体酸素はより過激に反応する傾向があり、停止直後の加熱した金属部分に触れると爆発するかもしれないからである。ETはエンジン停止後に爆発ボルトで切り離され、大部分は大気圏内で消滅してわずかな部品がインド洋または太平洋に落下するが、どこに落ちるかは打上げプロファイルによって変わる。タンク内の配管はすべて密閉されており、圧力を解放するような装置は設けられていないため、ETは大気圏下層部で内圧によって破裂する。大気圏再突入時に表面の断熱材が焼失すると、内部に残っていた液体酸素や液体水素を熱から保護する手段がなくなるため、急膨張して爆発の大きな要因になる。このような手段によって、地上に大きな破片が落下するのを防いでいる。	[ "RS-25", "空転", "液体酸素", "液体水素", "分離ボルト", "インド洋", "太平洋", "大気圏再突入", "断熱材" ]	[ 24507, 406429, 4714, 4716, 344353, 5930, 3442, 153254, 121569 ]	[ 42413, 1149253, 7368, 7370, 951949, 9570, 5330, 362653, 272569 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	ET分離直後は、軌道の近地点はまだ大気圏を離れてはいないので、そのままでは大気圏に再突入することになる。そのため軌道船は軌道操縦システム (Orbital Maneuvering System, OMS) を噴射し、近地点をより高い高度に設定してETと衝突するのを防止する。一部の飛行(すなわちISSミッションなど)では、打上げ能力を確保するためにOMSが、メイン・エンジンの燃焼後期に並行して使用された。投入時の軌道をこのように設定しているのは、ETを宇宙空間に放出せず大気圏内で廃棄するためと、もしOMSが点火しなかったり、何らかの理由で搭載室のドアが開かなくなるような事態が発生しても、このような軌道にしておけば自動的に地球に帰還できるから、という安全上の理由もある。	[ "近点・遠点", "スペースシャトル軌道制御システム", "RS-25" ]	[ 7459, 732163, 24507 ]	[ 12448, 2299221, 42413 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	軌道に乗ると、シャトルは様々な、しばしば相互に関連した任務をこなす。1980年代から90年代にかけては、NASAとヨーロッパ宇宙機関が共同開発した宇宙実験室 (Spacelab) などを含む宇宙科学計画や多種多様な衛星や科学探査機の軌道投入に使用されてきた。90年代から2000年代にかけては衛星打上げの任務は減少し、計画の焦点はもっぱら宇宙ステーションの建設に移った。ほとんどの飛行は数日から2週間程度で終了するが、軌道滞在期間延長機器 (Extended Duration Orbiter) を搭載したり国際宇宙ステーションにドッキングすれば、滞在期間をさらに延長することもできる。	[ "1980年代", "アメリカ航空宇宙局", "欧州宇宙機関", "2000年代", "宇宙ステーション", "国際宇宙ステーション" ]	[ 474, 601, 4646, 901, 7375, 5591 ]	[ 902, 1065, 7270, 1479, 12274, 8775 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	シャトルの大気圏再突入の過程では、降着装置をおろすのと、対気速度計に使うピトー管 (air data probe) を展開する作業以外はすべてコンピューターが自動で行うが、もし何か緊急事態が発生した場合は手動で再突入することも可能である。滑走路への進入と着陸も自動操縦装置に任せることはできるが、通常は手動で行われる。	[ "大気圏再突入", "降着装置", "対気速度計", "ピトー管", "オートパイロット" ]	[ 153254, 225813, 1223535, 137916, 339204 ]	[ 362653, 579815, 4202981, 318516, 934924 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	再突入の作業は、まず軌道船の飛行方向を反転させ、機体後部を進行方向に向けることから始まる。その姿勢でOMSロケットを進行方向に約3分間噴射し(逆噴射)、軌道周回速度を322km/hほど減速する。これにより、軌道の近地点を下げて大気圏上層部に入るようにする。逆噴射の間にかかる加速度は約0.1Gである。その後軌道船は反転して機首を下げ(地球から見ればひっくり返した姿勢になっていたので機首を上げる方向(ピッチ軸を時計回り)に180度回転)、機首を進行方向に向ける。逆噴射は、着陸地点のケネディ宇宙センターから見てほぼ地球の裏側の、インド洋上空の赤道付近で行われる。	[ "近点・遠点", "ケネディ宇宙センター", "インド洋", "赤道" ]	[ 7459, 120670, 5930, 8773 ]	[ 12448, 270046, 9570, 14542 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	高度約120kmの熱圏下層部にさしかかる頃、機体にかかる空気抵抗が顕著になりはじめる。この時の速度はマッハ25(時速30,000km、秒速8.3km)ほどである。シャトルは40°ほどの迎角をとりつつ姿勢制御システムと動翼を併用して機体を制御し、長い航跡を引いて速度だけでなく熱も減少させながら次第に降下していく。空気抵抗が増加するにつれ、シャトルは宇宙船から次第に航空機としての性格を現すようになる。直進している間は、機体には機首を下げるかもしくは40°よりも高い迎角をとらせようとする力が働く。軌道船は途中で4回、70°以上の深いバンク角をとったS字飛行をする。この間迎角は40°を保ったままで、各Sターンは数分間行われる。この操作を行うことで、機体の運動エネルギーを上下方向ではなく左右方向に分散して減速する。このS字飛行が始まるのは熱負荷が最も強烈になる時間帯で、この間熱保護シールドは灼熱化し、加速度は最大となる。最後のターンが終わる頃には軌道船は完全に航空機(グライダー)となっており、機首を下げて機体を水平にし、着陸施設への進入作業が開始される。	[ "熱圏", "抗力", "迎角", "航空機", "運動エネルギー" ]	[ 31928, 21583, 21584, 6545, 6746 ]	[ 57837, 37377, 37379, 10687, 11059 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	軌道船の最大滑空比/揚抗比は速度によって相当に変化し、極超音速域では1:1、超音速域では2:1で、滑走路への進入と着陸を行う亜音速域では4.5:1にまで低下する。大気圏下層部では、軌道船は毎秒50m(時速180km)という高い降下率を除けば通常のグライダーのように飛行する。この高い高い降下率は、しばしば「空飛ぶレンガ」「翼の生えたレンガ」と揶揄される。速度がマッハ3程度にまで低下したところで、機体の対気速度を検出するため、胴体前方下部の左右両側に設置された対気速度測定用のピトー管が展開される。	[ "対気速度", "ピトー管" ]	[ 725149, 137916 ]	[ 2273191, 318516 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	高度3,000m、滑走路端まで12kmに達したところで、進入および着陸操作が開始される。飛行士は空力ブレーキを作動させ、機体の速度を682km/hから着陸速度の346km/hにまで減速させる(一般的なジェット旅客機の着陸速度は260km/h程度である)。機体のノーズは滑走路手前ギリギリまでノーズダウンの状態であるが、着陸寸前でノーズアップの状態とされ機体下面の空気抵抗を利用してさらに減速が行われる。430km/hで降着装置がおろされ、343km/hあたりでタイヤが接地し着陸する。シャトルは通常航空機に対して重く、着陸時のタイヤへの加重は過酷で、ボーイング747の2-3倍の63.6トンにもなる。タイヤは16層構造で1本4000ドルで6回まで再使用できるが、実際は使い捨てである。空力ブレーキの作動を補助するために、後輪または前輪が接地したところで直径12mのドラグシュートが展開されるが、どちらの段階で開くかはシュートの展開モードの選定によって変わる。ドラグシュートは機体が110km/h以下になった段階で投棄される。	[ "空力ブレーキ", "旅客機", "抗力", "降着装置", "航空機", "ボーイング747", "パラシュート" ]	[ 165379, 44113, 21583, 225813, 6545, 283401, 14483 ]	[ 395979, 80372, 37377, 579815, 10687, 763349, 24110 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	着陸後は、機体の表面温度が下がるまで数分間待ち、有毒な水素やヒドラジン、四酸化二窒素(姿勢制御システムや3台ある補助動力装置の燃料として使用される)、アンモニアが機体周囲から検出されないかを確認し終えるまで、軌道船は滑走路上で停止したままにされる。支援車両によってパージとベント用の配管が軌道船の燃料配管と貨物室への配管に取り付けられ、着陸後約45-60分かけて有害なガスが除去される。	[ "水素", "ヒドラジン", "四酸化二窒素", "補助動力装置", "アンモニア" ]	[ 444230, 40251, 6195, 281112, 6281 ]	[ 1282290, 73048, 10014, 756590, 10166 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	以上の着陸行程は、基本的にグライダーとして動作するために、やり直しが行えない。そのため着陸地点の天候は厳重にチェックされ、気象予報によっては他の着陸ポイントに変更される。機体は航空機としては非常に重量があるため、通常の飛行場の滑走路では耐えられず、特別に強化された路面をもつ飛行場が選ばれた。通常はNASAシャトル着陸施設の長さ5.2kmの滑走路が主に使用されるが、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地も使用された。この他世界各地に予備の着陸地点が指定され、日本では嘉手納飛行場がその一つであった。	[ "航空機", "NASAシャトル着陸施設", "カリフォルニア州", "エドワーズ空軍基地", "日本", "嘉手納飛行場" ]	[ 6545, 249788, 5702, 133117, 1384029, 57557 ]	[ 10687, 659628, 8956, 304966, 4821051, 109878 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	上記のような操縦特性とアプローチに習熟するため、NASAではガルフストリーム IIを改造したシャトル訓練機での訓練を行っていた。	[ "アメリカ航空宇宙局", "グラマンガルフストリーム II" ]	[ 601, 610167 ]	[ 1065, 1868431 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	シャトルの着陸は、初期はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に、ケネディ宇宙センターの滑走路が整備された後は基本的にはケネディ宇宙センターで行われることが多かった。ケネディ宇宙センターの天候が不順な場合は回復するまで宇宙で待機したり、あるいはエドワーズ空軍基地やその他世界中に配置された代替基地に着陸することもできた。ただしケネディ以外の施設に着陸するということは、その後にシャトル輸送機でケープ・カナベラルまで運ばれて来なければならないことを意味した。代替着陸基地の一つのホワイト・サンズ空軍基地の滑走路はシャトルが着陸するには整備が不十分という問題もあった。STS-3ではコロンビア号がニューメキシコ州のホワイト・サンズ空軍基地に着陸したが、この滑走路は当時はまだ整備が行き届いておらず、細かい砂が機体に入り込んでその後の整備が大変だった。シャトルを空輸するためのクレーン設備も準備する必要があるなど問題があった。結局、同基地に着陸したのはこの1回だけである。	[ "カリフォルニア州", "エドワーズ空軍基地", "ケネディ宇宙センター", "シャトル輸送機", "ダイバート", "STS-3", "ニューメキシコ州", "クレーン" ]	[ 5702, 133117, 120670, 130568, 246999, 747340, 30192, 131700 ]	[ 8956, 304966, 270046, 297595, 650764, 2355638, 54258, 300896 ]
577	スペースシャトル	飛行手順の詳細	代替着陸施設は多数あるが、エドワーズ空軍基地とホワイト・サンズ空軍基地以外は使用されることはなかった。エドワーズ空軍基地についても、シャトルの大陸横断に掛かる多額のコストのため近年はできるだけ利用しない方針が採られており、日本人最後の乗務となったSTS-131の着陸時にも一時は使用が決定していたが、最終的にはケネディ宇宙センターへの着陸となった。	[ "ダイバート", "エドワーズ空軍基地", "STS-131", "ケネディ宇宙センター" ]	[ 246999, 133117, 608513, 120670 ]	[ 650764, 304966, 1863162, 270046 ]
577	スペースシャトル	飛行記録	主なシャトルの飛行記録は以下のとおりである。	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	飛行記録	出典:NASA打上げマニフェスト、NASAスペースシャトル公文書記録	[ "アメリカ航空宇宙局", "スペースシャトル" ]	[ 601, 262 ]	[ 1065, 577 ]
577	スペースシャトル	飛行記録	1986年1月28日、スペースシャトルチャレンジャー号が発射から73秒後に右側のSRBのOリングの故障が原因で空中分解し、搭乗していた7名の飛行士全員が犠牲になった。機体の最重要機器の一つであるOリングが、異常寒波が原因の低温により損傷した。現場の技術者は再三にわたり12°C以下の気温でのOリングの安全性は保証できないと警告したが、NASAの幹部はこれを無視した。	[ "1986年", "スペースシャトル", "Oリング", "寒波", "アメリカ航空宇宙局" ]	[ 476455, 262, 62619, 441787, 601 ]	[ 1404796, 577, 121384, 1273641, 1065 ]
577	スペースシャトル	飛行記録	2003年2月1日、スペースシャトルコロンビア号が発射の際に主翼前縁の強化カーボン・カーボン断熱材が損傷したことにより、大気圏再突入時に空中分解した。地上管制室の技術者たちは損傷の広がりをより明確に把握できるよう、国防総省に対して三回にわたって高解像度の写真を撮影するよう要求し、NASAの熱保護システムの技術主任はコロンビアに搭乗している飛行士たちに耐熱タイルのダメージを調査させるべく船外活動の許可を求めた。NASAの幹部は国防総省の支援の動きに介入してこれを停止させ、船外活動の要求も拒否した。その結果、飛行士が自ら修理に赴くことや、発射準備作業中だったアトランティスで救援に向かうことの実現性は、ついにNASA幹部によって考慮されることはなかった。	[ "2003年", "スペースシャトル", "炭素繊維強化炭素複合材料", "断熱材", "大気圏再突入", "アメリカ航空宇宙局", "船外活動" ]	[ 911, 262, 537303, 121569, 153254, 601, 194498 ]	[ 1491, 577, 1626195, 272569, 362653, 1065, 483419 ]
577	スペースシャトル	退役	2011年7月8日(日本時間9日未明)に打ち上げられたアトランティスのSTS-135をもって、30年あまりに及んだスペースシャトル計画を終了した。当初の予定では2011年2月26日の打ち上げが最後になる予定だったが、後に追加予算が認められて、非常時の救援ミッションのために待機していたアトランティスをISSの補給ミッションに転用する形で同年7月の打ち上げが認められた。	[ "2011年", "日本標準時", "STS-135" ]	[ 4983, 4608, 710538 ]	[ 7829, 7208, 2224001 ]
577	スペースシャトル	退役	シャトル退役による宇宙開発計画の間隙を埋めるべく、飛行士や搭載物をISSに運ぶだけでなく、地球を離れて月や火星まで到達できるような宇宙船が現在開発中である。当初「有人開発船(Crew Exploration Vehicle)」と呼ばれていた計画概念は、その後オリオン宇宙船やコンステレーション計画へと発展した。しかし2010年にオバマ政権はコンステレーション計画の予算を打ち切り、今後は低軌道への衛星発射の事業は民間企業に委託することを提案した。次世代の宇宙船が登場するまでは、飛行士がISSに到達しまた帰還するためにはロシア連邦のソユーズ宇宙船か、または開発中のアメリカの民間商用宇宙船に頼る以外に手段がなくなる。オバマ大統領の提案はアメリカ合衆国議会によって承認されたが、次の宇宙船が開発されるまでの5年間にシャトルを延長して使用する可能性を含む対抗案も2010年に議会で検討された。しかし結局、シャトルの退役計画は覆されなかった。	[ "オリオン (宇宙船)", "コンステレーション計画", "2010年", "バラク・オバマ", "低軌道", "ロシア", "ソユーズ", "アメリカ合衆国議会" ]	[ 197707, 469578, 663972, 940795, 5311, 46, 96851, 613185 ]	[ 492534, 1375360, 2053712, 3097844, 8356, 109, 203088, 1878156 ]
577	スペースシャトル	退役	退役後は、ディスカバリーはスミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館別館、アトランティスはケネディ宇宙センターの見学者用施設、エンデバーはロサンゼルスのカリフォルニア科学センターにそれぞれ展示される。国立航空宇宙博物館別館に展示中のエンタープライズは、同館にディスカバリーが展示されることに伴い、ニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に移されることになっている。2010年4月、タイム紙は「2010年に最も影響を与えなかった人々」のリストの中にスペースシャトルを挙げ、その理由を「シャトルは従来のロケットのように格好良くないから」とした。	[ "スミソニアン博物館", "国立航空宇宙博物館", "ケネディ宇宙センター", "ロサンゼルス", "イントレピッド海上航空宇宙博物館", "2010年", "スペースシャトル" ]	[ 45171, 206163, 120670, 11900, 210441, 663972, 262 ]	[ 82314, 518532, 270046, 19852, 531897, 2053712, 577 ]
577	スペースシャトル	退役	2008年12月23日、NASAはISSへの物資補給を民間に委ねる商業軌道輸送サービス (COTS) に関する契約を、スペースX社およびオービタル・サイエンシズ社と取り交わしたことを発表した。スペースXは2012年にファルコン9ロケットでドラゴン宇宙船を、オービタル・サイエンシズは2013年にアンタレスロケットでシグナス宇宙船を打ち上げ、スペースシャトルに代わってISSへの無人補給ミッションを果たした。	[ "2008年", "アメリカ航空宇宙局", "商業軌道輸送サービス", "スペースX", "オービタル・サイエンシズ", "2012年", "2013年", "アンタレス (ロケット)", "シグナス (宇宙船)", "スペースシャトル" ]	[ 487419, 601, 554998, 609643, 609921, 4985, 7824, 590060, 590061, 262 ]	[ 1448844, 1065, 1678299, 1866838, 1867665, 7831, 13068, 1799344, 1799349, 577 ]
577	スペースシャトル	退役	NASAは次いでISSへの有人飛行も民間に委ねるべく商業乗員輸送開発 (CCDev) 計画を開始し、2014年にスペースXのドラゴン2宇宙船とボーイングのCST-100宇宙船を選定した。しかし、有人宇宙船の開発はたびたび遅延を繰り返し、民間によるISSへの有人飛行が実現したのは、スペースシャトル退役から9年後の2020年5月の事であった。	[ "アメリカ航空宇宙局", "商業乗員輸送開発", "2014年", "スペースX", "ドラゴン2", "ボーイング", "CST-100", "スペースシャトル", "2020年" ]	[ 601, 969766, 6812, 609643, 1119876, 19743, 717530, 262, 7867 ]	[ 1065, 3236934, 11183, 1866838, 3841029, 34172, 2249002, 577, 13129 ]
577	スペースシャトル	シャトル訓練機	シャトル訓練機 (STA) はシャトルの着陸訓練に使用されたアメリカ航空宇宙局の練習機である。グラマンガルフストリーム IIをベースに4機が改造された。操縦特性が着陸進入時のオービタの挙動と合致するようになっており模擬的に着陸訓練を行うことが出来た。	[ "アメリカ航空宇宙局", "練習機", "グラマンガルフストリーム II" ]	[ 601, 78925, 610167 ]	[ 1065, 158301, 1868431 ]
577	スペースシャトル	シャトル訓練機	外観は飛行訓練中の高い空気力学的荷重に耐えられるように改造されていた。操縦室の左席がオービタの制御と視界を忠実に再現していた。通常の飛行は右席のみで可能となっており、訓練空域までの移動などはこちらで操縦する。	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	シャトル訓練機	4機のSTAが通常はテキサス州エルパソで飛行訓練を行い、ヒューストンで整備を行った。STAは同様にフロリダ州のケネディ宇宙センターでも使用された。	[ "テキサス州", "フロリダ州", "ケネディ宇宙センター" ]	[ 3340, 21308, 120670 ]	[ 5146, 36907, 270046 ]
577	スペースシャトル	シャトル訓練機	機体後部には数名分の座席が設置されておりT-38が使用できない・人数が多い場合(T-38は2名)に、STAはジョンソン宇宙センターとケネディ宇宙センター間の乗員輸送に使用された。	[ "ジョンソン宇宙センター", "ケネディ宇宙センター" ]	[ 133116, 120670 ]	[ 304964, 270046 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	シャトル派生型打ち上げ機 (Shuttle-Derived Launch Vehicle) または単純にシャトル派生機 (Shuttle-Derived Vehicle, SDV) は、スペースシャトル計画で開発された技術を基にしたロケットで幅広い機種がこれまで提案されてきた。しかし2022年に後述のスペース・ローンチ・システムが唯一打ち上げを果たした一方、それ以外の多くの案は実用化には至っていない。1980年代末から1990年代初頭にNASAは公式に貨物専用のシャトル-Cを研究してきた。	[ "シャトル派生型ロケット", "2022年", "スペース・ローンチ・システム", "1980年代", "1990年代", "アメリカ航空宇宙局" ]	[ 862576, 7829, 823071, 474, 905, 601 ]	[ 2791276, 13073, 2640565, 902, 1484, 1065 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	SDVの概念はシャトル自体が飛行を開始した当時から提案された。SDVの概念には以下を含む:	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	これらの案に共通するのは既存のスペースシャトルの構成要素を流用する事で開発費を抑え、より廉価に新型の重量物を軌道に投入する能力を持つ打ち上げシステムを開発しようという意図である。しかし、実際には個々の構成要素は新しい目的別には最適化されておらず、従来の構造体を流用する事によって補強が必要になるなど構造重量の増加の一因ともなり、最適化の障害となっている。有人飛行用としての高度な安全性を備え、再利用を前提としたシステムを使い捨てとして使用しようとした場合、過剰な安全装置等が貨物打ち上げには不要である場合も多い。その為、結局、新技術を盛り込んで最適化された構造の完全新規開発の機体と比較して無駄が多い事は否めず、生産、運用の過程で高くつく可能性が指摘されている。	[ "スペースシャトル" ]	[ 262 ]	[ 577 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	シャトルCはアメリカ航空宇宙局が提案したスペースシャトルの構成要素を流用した無人貨物打ち上げロケットである。外部燃料タンク (ET) と固体燃料補助ロケット (SRB) とメイン・エンジンを備えた貨物用モジュールを組み合わせて使用される予定だった。複数のシャトルCの概念が1984年から1995年にかけて提案された。	[ "アメリカ航空宇宙局", "スペースシャトル", "スペースシャトル外部燃料タンク", "RS-25", "1984年", "1995年" ]	[ 601, 262, 662637, 24507, 266, 655728 ]	[ 1065, 577, 2048865, 42413, 583, 2025673 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	シャトルCの概念は理論的にはシャトル計画で開発された再利用技術によって重量物打ち上げロケットの開発費を減らす事が期待された。提案は複数回行われ、いずれも既存のシャトルの構造体や使用回数限度の迫ったメイン・エンジンや航法コンピュータを流用するというものだった。中にはコロンビア号やエンタープライズ号を1回限りの貨物打ち上げ機として使用する案もあった。チャレンジャー号の事故の前にNASAは年間14回の打ち上げを期待していた。チャレンジャー号の事故の後にはこの打ち上げ頻度は複数の理由により非現実的である事が明らかになった。シャトルCは無人であるので高い打ち上げ頻度でも整備費が安く安全性に関する要求水準が低いと考えられた。	[ "RS-25", "アメリカ航空宇宙局" ]	[ 24507, 601 ]	[ 42413, 1065 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	2段階の開発が計画された。第一段階として貨物輸送機の形状と大きさが検討された。NASAによる研究は小型だが最も打ち上げ効率の良い機能的な輸送機を示した。	[ "輸送機", "アメリカ航空宇宙局" ]	[ 12407, 601 ]	[ 20753, 1065 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	1990年代初頭、NASAの技術者は火星探査用の宇宙船を組み立てる為に地球周回軌道へ80トンの使い捨ての6機のセグメントを打ち上げる為にシャトルCの設計を含む有人火星飛行計画を立案した。代替案は4機のサターンVを使用する案だった。ブッシュ大統領が2010年にスペースシャトルの運用を終了すると発表した後、これらの提案された仕様は検討対象から外された。	[ "1990年代", "アメリカ航空宇宙局", "2010年", "スペースシャトル" ]	[ 905, 601, 663972, 262 ]	[ 1484, 1065, 2053712, 577 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	DIRECTはNASAのビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーションで提案されたアレスIとアレスVの代替案として提案された。元のシャトル派生打ち上げ機では"ジュピター"と称され、より野心的な"プロジェクト2"で重量物打ち上げロケットのレビタリアン、軌道周回支援ステーションオリンピア、ガロン重量貨物宇宙船、宇宙ステーションアルゴとヘリオスと乗員貨物船アルテミスから構成され2011年に打ち上げる計画だった。 2008年9月, DIRECTチームは69人のメンバーで構成されるとされ、 NASAの技術者、コンステレーション計画でNASAと契約した技術者とマネージャー62人から構成され、グループの刊行物によると少数のNASAには属さないメンバーもいる。	[ "アメリカ航空宇宙局", "アレスI", "アレスV", "貨物船", "2011年", "2008年", "コンステレーション計画" ]	[ 601, 451119, 440659, 25559, 4983, 487419, 469578 ]	[ 1065, 1305167, 1269363, 44423, 7829, 1448844, 1375360 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	計画の名称である"DIRECT"はスペースシャトル計画のハードウェアと施設を"直接"移行する事によって最大限流用する哲学に由来する。	[]	[]	[]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	DIRECTには三つの派生機種があり2009年5月に最新の3.0版が発表された。2009年6月17日にワシントンDCで開催された有人宇宙飛行計画委員会の公聴会で明らかになった。	[ "2009年", "有人宇宙飛行" ]	[ 1215, 66051 ]	[ 1917, 129372 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	10月11日に2010年のNASAの権限法 (S. 3729) へのオバマ大統領による調印によってスペース・ローンチ・システムが義務化され、DIRECTチームは彼らの努力の成功を宣言した。彼らは新しい宇宙技術企業である: C-Star エアロスペース, LLC.へ組織変更した。	[ "2010年", "アメリカ航空宇宙局", "バラク・オバマ", "スペース・ローンチ・システム" ]	[ 663972, 601, 940795, 823071 ]	[ 2053712, 1065, 3097844, 2640565 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	スペース・ローンチ・システムまたはSLSはNASAがコンステレーション計画の中止に伴いスペースシャトルの代替として開発するシャトル派生型打ち上げシステムの一種である。	[ "スペース・ローンチ・システム", "アメリカ航空宇宙局", "コンステレーション計画", "スペースシャトル" ]	[ 823071, 601, 469578, 262 ]	[ 2640565, 1065, 1375360, 577 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	2010年NASA権限法によってアレスIとアレスVの機体設計を乗員と貨物輸送の両方に使用できる単体のロケットに一本化する構想である。より強力な機種に更新された。当初の打ち上げ能力は上段を除いたコアのみで構成され低軌道へ70から100トンの投入能力を備える。更に地球離脱段を上段に加えることで130トン以上の打ち上げ能力を獲得する見込みである。	[ "2010年", "アメリカ航空宇宙局", "アレスI", "アレスV", "低軌道", "地球離脱ステージ" ]	[ 663972, 601, 451119, 440659, 5311, 777451 ]	[ 2053712, 1065, 1305167, 1269363, 8356, 2468791 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	スペースシャトルのコンポーネントを流用することで開発期間を短縮してコストを削減する計画だったが、実際には開発は大幅に遅延しコストも増大した。2022年11月に初打ち上げに成功した。	[ "スペースシャトル", "2022年" ]	[ 262, 7829 ]	[ 577, 13073 ]
577	スペースシャトル	シャトル派生型打ち上げ機	ジュピターシリーズは2000年代後半に提案されたスペースシャトル派生ロケットの一つである。NASAがコンステレーション計画のために開発していたアレスIとアレスVの代替として企図された。出来るだけスペースシャトルの構成要素や施設を流用する事が予定されていた。	[ "2000年代", "スペースシャトル", "アメリカ航空宇宙局", "コンステレーション計画", "アレスI", "アレスV" ]	[ 901, 262, 601, 469578, 451119, 440659 ]	[ 1479, 577, 1065, 1375360, 1305167, 1269363 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	null	『秘密戦隊ゴレンジャー』 (ひみつせんたいゴレンジャー) は、1975年4月5日から1977年3月26日まで、NET系列で毎週土曜19時30分から20時(JST)に全84話が放送された、NET (現・テレビ朝日)・東映制作の特撮テレビドラマ、および作中に登場するヒーローチームの名称。	[ "1975年", "1977年", "日本標準時", "テレビ朝日", "特撮テレビ番組一覧" ]	[ 1153, 1216, 4608, 416797, 4574 ]	[ 1833, 1919, 7208, 1187903, 7136 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	「スーパー戦隊シリーズ」第1作目として扱われている。他方、シリーズ初期には、本作品と『ジャッカー電撃隊』はシリーズに含まないという見解もあった。	[ "スーパー戦隊シリーズ" ]	[ 1006080 ]	[ 3386410 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	変身ヒーロー作品に「戦隊」という図式を取り入れたうえ、ヒーロー5人が最初から登場するという設定が子供たちの大きな人気を集め、結果的に最高視聴率は22%、放映話数も全84話という記録を打ち立てた。再放送を含めて、2年間という放送期間はスーパー戦隊シリーズの最長記録となっており、未だにその記録は破られていない。人気を支えた理由としては、第1話の時点で5人のキャラクターを明確にしたことや、ハードなスパイアクションからギャグ、次回予告にも使われたなぞなぞネタといった、あらゆる娯楽的要素を盛り込んでいたことなどが挙げられる。	[ "視聴率", "スーパー戦隊シリーズ", "なぞなぞ" ]	[ 6875, 1006080, 9803 ]	[ 11282, 3386410, 16199 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	本作品では後年の『バトルフィーバーJ』以降で採用される巨大ロボットこそ登場しなかったものの、ミニチュア特撮による大型メカの活躍場面が用意されているのも特徴である。東映プロデューサーの吉川進は、当時ロボットが子供たちの人気を集めていたことから、メカニックの要素は軽視できなかったことを述べている。	[ "バトルフィーバーJ", "吉川進" ]	[ 735, 347778 ]	[ 1247, 962644 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	集団変身ヒーローの嚆矢としては、テレビアニメでは1972年の『科学忍者隊ガッチャマン』、実写作品でも同年に制作された『トリプルファイター』がすでに存在していたが、一部書籍では本作品が「実写では本邦初」と説明されている。	[ "テレビアニメ", "1972年", "科学忍者隊ガッチャマン", "トリプルファイター" ]	[ 39694, 1218, 13608, 76280 ]	[ 72109, 1922, 22650, 152340 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	主題歌「進め!ゴレンジャー/秘密戦隊ゴレンジャー」のシングルレコードは、番組のヒットにも乗ってミリオンセラー(資料によっては42万枚)を記録した。また、後述のゴレンジャーマシーンなどを商品化したポピニカ商材は、年間46億円以上の売り上げを記録した。	[ "進め!ゴレンジャー/秘密戦隊ゴレンジャー", "ミリオンセラー" ]	[ 811454, 19136 ]	[ 2595343, 32871 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	本作品は石森により、スパイアクション漫画作品として『週刊少年サンデー』などの少年漫画誌でも連載されていたが、テレビ版のタッチがコメディ路線に移行していくにつれ、途中からギャグ漫画に180度方向転換し、漫画のタイトルもジャンル変更にともない『週刊少年サンデー』のみ『ひみつ戦隊ゴレンジャーごっこ』に改題された。石森は本作品について「まんがよりもテレビでこそいきる」作品であると述べている。	[ "漫画", "週刊少年サンデー", "少年漫画", "ギャグ漫画", "ひみつ戦隊ゴレンジャーごっこ" ]	[ 571599, 2626, 210, 9271, 452484 ]	[ 1737920, 4154, 495, 15353, 1310019 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	「ドラマや敵の怪人をコミカルに描く」というコンセプトは、本作品で美術全般を担当したエキス・プロダクションの前沢範が企画会議で石森に「舞台のショーで見られるような、コミカルで楽しいものにしましょう」と提案し、採用された。視聴率は20%を超えるまでになり、吉川進プロデューサーが女子大生のファングループから訪問を受けるなど、性別や年齢を問わない幅広い層から支持を集めた。	[ "前澤範", "視聴率", "吉川進" ]	[ 998961, 6875, 347778 ]	[ 3356492, 11282, 962644 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	メインライターは、上原正三が同じ石森原作である『がんばれ!!ロボコン』と並行して担当。上原はコメディ路線へ作風が変化した理由について、俳優のイメージに引きずられた点と、『ロボコン』との相乗効果が生じた点、沖縄出身である自身の陽気で楽天的な資質などを挙げている。後年、スーパー戦隊シリーズ9作品のメインライターを務めることとなる曽田博久も、本作品よりすでにサブライターとして参加しており、『激走戦隊カーレンジャー』まで、20年間にわたってスーパー戦隊シリーズの脚本に携わることとなる。	[ "上原正三", "がんばれ!!ロボコン", "俳優", "スーパー戦隊シリーズ", "曽田博久", "激走戦隊カーレンジャー" ]	[ 158228, 52096, 1282, 1006080, 152127, 1256 ]	[ 376327, 97658, 2008, 3386410, 359648, 1972 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	アクション面では、仮面ライダーシリーズと異なる集団戦の描写が取り入れられ、ワンフレームで全員が戦う広域カットと個々の戦いを組み合わせることなどにより演出の幅が広がったとされる。また、集団戦に加え各ヒーローが皆異なる武器を持っていることも仮面ライダーシリーズと異なる特長であり、肉弾戦と武器の描写を織り交ぜることで、戦いの流れに変化をつけている。	[ "仮面ライダーシリーズ" ]	[ 1347414 ]	[ 4688863 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	概要	本作品では、山陰地方(第38話・第39話・第41話)や愛媛県松山市近辺(第60話)などで、本格的な地方ロケを行っている。	[ "山陰地方", "愛媛県", "松山市" ]	[ 17797, 162, 10465 ]	[ 29615, 371, 17323 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	NET(現:テレビ朝日)では本作品の放送前、土曜19時台後半より在阪準キー局・毎日放送制作の『仮面ライダーアマゾン』を放送していた。しかし1975年春(3月31日)より「腸捻転」解消によるネットチェンジが実施され、毎日放送はTBS系列に変更となり、その影響で「仮面ライダーシリーズ」の放映権もTBS系列に異動となった。背景には当時のテレビ局と新聞社の統合系列化というマスコミの大変革があった。	[ "テレビ朝日", "準キー局", "1975年", "3月31日", "ネットチェンジ", "仮面ライダーシリーズ" ]	[ 416797, 75756, 1153, 3012, 206510, 1347414 ]	[ 1187903, 151068, 1833, 4725, 519512, 4688863 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	『仮面ライダーX』での「メカニック・ヒーロー」への挑戦や『仮面ライダーアマゾン』の「本格的怪奇アクションドラマ」への回帰は成功したとはいえなかったが、それでもNETとしては「仮面ライダーシリーズ」という有力コンテンツを失う危機感は少なからずあった。その穴を埋めるべく東映テレビ事業部本部長の渡邊亮徳は『仮面ライダーストロンガー』制作時に毎日放送に却下されていた「『スパイ大作戦』を参考にした複数の専門家が集まったヒーローチーム」という「5人ライダー」の案件を再検討し、新番組に採り入れることを決定した。また、「5人」とした理由について、企画に参加していた石森プロの加藤昇は『サイボーグ009』のような9人では実写で描写するには多すぎ、同時期に3人ヒーローである『アクマイザー3』の企画が進行していたことを理由に挙げており、東映テレビ事業部部長の渡邊亮徳は7人では多すぎ、3人では少なすぎ、4人では縁起が悪く、5人が収まりが良かったとしている。原作者の石森章太郎は、集団で戦うイメージソースとして自身の作品『少年同盟』も挙げている。	[ "仮面ライダーX", "仮面ライダーシリーズ", "渡邊亮徳", "仮面ライダーストロンガー", "スパイ大作戦", "アクマイザー3", "石ノ森章太郎", "少年同盟" ]	[ 11421, 1347414, 363055, 199844, 14329, 74581, 160947, 825219 ]	[ 18982, 4688863, 1007092, 498543, 23796, 148496, 384376, 2649219 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	石森は「5人のヒーロー集団」という設定から複雑なデザインは避け、一目でわかるシンプルなヒーロー像を設定した。カラーテレビの時代を反映させ、かつての『仮面の忍者赤影』(関西テレビ放送)と同様、「色」で個性を強調することとした。強化服を纏うという設定は、既存の作品に見られる改造人間・ロボット・宇宙人などとの差別化から生み出された。石森はこの設定について「007シリーズ」などのスパイものの小道具を全身にまとったイメージと述べている。企画書では、敵味方ともに仮面の集団であることを作品のポイントとしており、仮面という古典的要素と現代的なメカ要素を組み合わせることによる劇画的な雰囲気を強調することが狙いであるとしている。	[ "仮面の忍者赤影", "関西テレビ放送", "ジェームズ・ボンド", "劇画" ]	[ 56201, 16133, 625098, 467 ]	[ 106637, 26734, 1921005, 888 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	番組のコンセプトはスムーズに決定したが、ネーミングについては難航した。	[]	[]	[]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	当初のタイトル案は『レッド・1』というものであり、各メンバーの名もレッドマスクなどと仮称されていた。その後に考案されたのが『ファイブレンジャー』で、メンバーの名称もレッドレンジャーなどとするものだった。	[]	[]	[]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	しかし、この『ファイブレンジャー』は「理屈っぽい」として渡邊に却下され、次に出た『ガッツレンジャー』も却下された後、最終的に「5人レンジャー」の「人」を取って「5レンジャー」の名前が考案され、これにOKを出した渡邊によって片仮名の『ゴレンジャー』が決定名となった。	[ "片仮名" ]	[ 6323 ]	[ 10270 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	制作経緯	これに伴い、メンバーの名称も渡邊によって日本語に直された。「モモレンジャー」については、当時「ピンク」という単語に「ピンク映画」「ピンク産業」などとエロチックな用法が多かったため、「ピンクレンジャーでは子供向け番組には刺激が強い」と判断し、渡邊が「果物のモモ、ハートのモモ、ふっくらした女性のモモが、ちょっと不良っぽくていい」と「モモレンジャー」に決定した。平山は、小牧リサの太ももから「モモレンジャー」を発想したと証言している。その後、2015年に『手裏剣戦隊ニンニンジャー』が制作されるまで、各ヒーローの色名に日本語が使われた戦隊は、シリーズ中本作品のみであった。	[ "ピンク映画", "小牧リサ", "2015年", "手裏剣戦隊ニンニンジャー" ]	[ 74768, 214221, 7882, 943752 ]	[ 148958, 543659, 13144, 3109728 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	あらすじ	世界征服を企み、国際的に暗躍する黒十字軍。彼らの侵攻を食い止めるべく、国連はイーグルという国際的平和組織の秘密防衛機構を設立、スイス・ジュネーヴに本拠地を置き、全世界に各10ブロックのガードサークルを配置して黒十字軍に対抗していた。ある日、黒十字軍は日本ブロックに焦点を絞って総攻撃を仕掛け、全国の各支部(北海道・東北・関東・関西・九州)は壊滅する。	[ "十字軍", "国際連合", "日本", "北海道" ]	[ 7353, 1535, 1384029, 184 ]	[ 12232, 2395, 4821051, 436 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	あらすじ	しかし、各支部に1名ずつ奇跡的に生き残った者がいた。関東支部の海城分隊長の弟で、秘密工作のスペシャリスト海城剛、東北支部の分隊長新命明、九州支部の精密技術班員大岩大太、北海道支部の化学分析班員ペギー松山、そして関西支部の新米隊員明日香健二である。イーグル日本ブロックの最高指揮官である江戸川権八は、彼ら5名を新宿の秘密基地に呼び寄せた。	[ "北海道", "日本" ]	[ 184, 1384029 ]	[ 436, 4821051 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	あらすじ	ここに、イーグル日本ブロックが黒十字軍に逆襲するために創設した特別部隊ゴレンジャーの戦いが始まった。	[ "日本", "十字軍" ]	[ 1384029, 7353 ]	[ 4821051, 12232 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	登場人物	国連が人類を守るために設立した国際秘密防衛機構イーグル(Earth Guard League)の日本ブロックに属する精鋭部隊。作中では単に「ゴレンジャー」と呼称され、「秘密戦隊」のネーミングは作品タイトルや主題歌の歌詞に用いられるのみに留まっている。	[ "国際連合", "日本" ]	[ 1535, 1384029 ]	[ 2395, 4821051 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	登場人物	黒十字軍の襲撃により壊滅的打撃を受けたイーグル日本ブロック各支部の生き残り隊員が、江戸川権八総司令の指揮下でレンジャー訓練を受け、地球の平和を守るために黒十字軍と戦う特殊部隊ゴレンジャーとなった。正規メンバーは5人であるが、熊野大五郎のようにイーグル内で選抜されたゴレンジャー予備隊員も存在する。	[ "十字軍", "日本", "特殊部隊" ]	[ 7353, 1384029, 24731 ]	[ 12232, 4821051, 42765 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	登場人物	ゴレンジャーの正体は一般には秘匿されているが、第4話の時点で素顔の写真と詳細なプロフィールが黒十字軍の手に渡っており、怪人がスナック「ゴン」にやって来た際には姿を隠すなどして秘密を守っていた。	[ "十字軍" ]	[ 7353 ]	[ 12232 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	登場人物	ゴレンジャーのメンバーは2代目キレンジャーを含め以下の6人。当初のメンバー5人の本名である海城(かいじょう)、新命(しんめい)、大岩(おおいわ)、ペギー、明日香(あすか)の頭文字を繋げると「カシオペア」となり、これはクライマックスへ向けての重要な伏線となっている(後述)。	[]	[]	[]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	登場人物	集合時の名乗りは、「5人揃って、ゴレンジャー!」。大野剣友会の振付による、勢ぞろいした5人が右の掌を前に掲げる決めポーズは、殺陣師の高橋一俊が歌舞伎の『白浪五人男』から採ったものである。	[ "大野剣友会", "殺陣", "高橋一俊", "歌舞伎", "青砥稿花紅彩画" ]	[ 307323, 189145, 529595, 411427, 179013 ]	[ 837246, 466268, 1603434, 1167852, 434065 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	黒十字軍	黒十字総統が率いる、人間社会の完全破壊と地球征服を目的とする国籍不明の悪の軍隊。モットーは「破壊と殺戮」。世界規模の組織を有し、アフリカ(日輪仮面将軍)・中央アジア(鉄人仮面テムジン将軍)・北欧(火の山仮面マグマン将軍)には大幹部が配置されている。大幹部以外にもアラビア砂漠の鉄カゴ仮面など幹部級の実力を有する仮面怪人が各地に存在している。歴史も古く、ゴールデン仮面大将軍のような古代からの構成員も存在する。大組織であるがそれに留まらずイーグル構成員を金で寝返らせたり、死者を蘇生改造して仮面怪人にする、アトランティスの遺産、コンドラー戦闘爆撃隊を入手する、宇宙忍団を呼びよせるなど戦力増強もたびたび行っている。作戦面では一般的な怪人の能力に依拠したテロ作戦以外にも最初に日本を攻撃した際に黄金仮面、武者仮面、青銅仮面、ヒスイ仮面、毒ガス仮面の五人の仮面怪人を同時に投入するなど大規模作戦も実行、そのいずれもイーグル支部を壊滅させるなど精度が高かった。	[ "中央アジア", "カップヘッド (キャラクター)", "戦闘爆撃機", "日本", "黄金仮面", "青銅" ]	[ 2459, 1143432, 12481, 1384029, 196135, 6226 ]	[ 3884, 3921294, 20871, 4821051, 488016, 10060 ]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	キャスト	ナレーター以外は全てノンクレジット	[]	[]	[]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	キャスト	カッコ内は出演話数。	[]	[]	[]
580	秘密戦隊ゴレンジャー	キャスト	66話までは大野剣友会が、67話以降はジャパンアクションクラブ(JAC)がアクションを担当した。前者では剣戟を応用した集団戦が、後者ではスピード感あるアクションが特徴となっており、それぞれの得意分野が取り入れられている。	[ "大野剣友会", "ジャパンアクションエンタープライズ" ]	[ 307323, 67526 ]	[ 837246, 132503 ]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

1990年、AP-101はAP-101Sという上位機種に置きかえられた。記憶容量はこれまでの2.5倍の約1MBに、演算速度は3倍の毎秒120万回に向上し、さらに記憶装置は磁気コアメモリからバックアップ電池つきの半導体メモリに改良された。

[ "1990年", "磁気コアメモリ" ]

[ 487716, 2542 ]

[ 1450076, 4011 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

1983年11月から、シャトルにはグリッド・コンパス (GRiD Compass) と呼ばれる、世界で最も初期の頃に作られたラップトップ型コンピュータを使用していた。コンパスはせいぜい8,000ドル程度で売られていた安価なものだが、その重量や大きさに比して不釣り合いなほどの性能を当時発揮し、NASAはその重要な顧客の一つだった。なお、グリッド・コンパスは飛行制御系統には関係せず、シャトルの飛行軌跡を2周回分表示させるのに使用された。

[ "1983年", "Grid Compass", "アメリカ航空宇宙局" ]

[ 628111, 1101256, 601 ]

[ 1931420, 3774280, 1065 ]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

操縦室の窓と貨物搭載室ドアの間の機体側面には、軌道船の名称が書かれている。搭載室ドア後部の下側には、NASAの標章と「United States」の文字および星条旗が描かれている。国旗は右側主翼にももう一つある。文字に使用されている書体はHelveticaである。

[ "アメリカ航空宇宙局", "Helvetica" ]

[ 601, 40207 ]

[ 1065, 72977 ]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

シャトルは1970年代に開発された宇宙船であるため、その当時から安全面における性能や信頼性を向上させるべく多くの改良や改造が施されてきた。

[ "1970年代" ]

[ 1025 ]

[ 1657 ]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

内部構造のほとんどは初期に設計されたものとそれほど変わってはいないが、アビオニクス(飛行用電子機器)は大きく変貌した。たとえばコンピューターのアップグレード(性能向上)に関して言えば、初期の頃のアナログ式のメーター類は廃止され、最新型のエアバスA380やボーイング777に使われているような、グラスコックピットと呼ばれるフルカラーの液晶表示板に改められた。HP-41Cのようなプログラム入力可能な電卓も、依然として使われている。ISS(国際宇宙ステーション)の登場により、ISSに補給物資を届ける飛行でより多くの貨物をミッドデッキに搭載できるよう、内部エアロックは外部エアロックに置き換えられた。外部エアロックの上部には、ISSとのドッキングに使うロシアのアンドロジナスドッキング機構が使われた。

[ "アビオニクス", "エアバスA380", "ボーイング777", "グラスコックピット", "HP-41", "国際宇宙ステーション", "アンドロジナスドッキング機構" ]

[ 188453, 7304, 21229, 271255, 525554, 5591, 806639 ]

[ 464008, 12135, 36796, 726066, 1590218, 8775, 2577167 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

SSME(メイン・エンジン)もまた、信頼性と出力を向上させるべく何度も改良を施されてきた。発射時に「エンジンの出力を104%に上げる」という言い回しが存在することはその名残である。これは安全上の限界を超えてエンジンを噴射するという意味ではなく、初期のエンジン出力と比較しての値を指す。長い開発期間のうちに製造元のロケットダイン社は、安全出力を当初の設計値の104%にまで向上させることができたのだが、これまでに作成した膨大な量の文書やソフトを書き直す必要を避けるため104%という言い回しが残ることとなった。SSMEの進歩の歴史は、フェーズII、ブロックI、ブロックIA、ブロックIIA、ブロックII のような「ブロック番号」となって残されている。これらの改良によってエンジンの信頼性・メンテナンス性・性能は大きく向上し、2001年にはブロックIIエンジンを109%の推力にまで到達させることができた。ただし通常使用される最大推力は104%までで、106%または109%が実現されるのは緊急事態が発生して飛行が中止される時だけである。

[ "RS-25", "ロケットダイン", "2001年" ]

[ 24507, 289303, 430 ]

[ 42413, 780686, 813 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

最初の二回の飛行STS-1とSTS-2では、外部燃料タンクが太陽光を吸収して内部の温度が上昇するのを防ぐため全体が白色に塗られた。しかし地上での試験で必要ないことが分かったので次回からは廃止され、その塗料の分だけ軌道に投入できる搭載量が増えることとなった。他のところでは、液体水素タンク内部の桁のいくつかも不要なことが判明したため、軽量化のために取り除かれた。改良を施された軽量タンクはほとんどの飛行で使用されてきたが、STS-91からは超軽量タンク(SLWT)に置きかえられた。改良型の超軽量タンクにはアルミニウム/リチウム合金2195が使用されていて、最終型の軽量タンクに比べ3.4トンの減量に成功した。シャトルは無人では飛行できない設計になっているため、これらは実際の飛行で試してみる以外に手段がなかった。

[ "STS-1", "STS-2", "スペースシャトル外部燃料タンク", "塗料", "液体水素", "STS-91" ]

[ 133764, 730750, 662637, 84062, 4716, 820263 ]

[ 306687, 2294484, 2048865, 171048, 7370, 2629101 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

SRB(固体燃料補助ロケット)もまた、何度も改良されてきた。代表的なところではチャレンジャー号爆発事故の後、本体接合部分の密閉性を確保するOリングが三重に強化された。

[ "チャレンジャー号爆発事故", "Oリング" ]

[ 437175, 62619 ]

[ 1256908, 121384 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

SRBには他にも性能や安全性を高めるためのいくつかの改良が試みられたが、実現されることはなかった。その中の一つに、より簡略かつ低コストで、安全面や性能にも格段の向上を果たしたと考えられる発展型SRB(Advanced Solid Rocket Booster, ASRB)があった。ASRBは1990年代半ばに宇宙ステーション計画支援のため製造が開始されたが、開発費が22億ドルにまではね上がったため中止が決定された。この代替案として、搭載能力を向上させるために超軽量タンクが開発されたが、安全性は向上しなかった。空軍は独自に、分割式ではない一体成形型の軽量SRBを開発していたが、こちらもまたキャンセルされた。

[ "1990年代", "宇宙ステーション" ]

[ 905, 7375 ]

[ 1484, 12274 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

1995年、発射台上で準備作業をしていたディスカバリー号のETの発泡断熱材にキツツキが穴を空けたため、発射が遅れるという事態が発生した。この時以来、NASAは発射台周辺に市販の鳥よけのためのフクロウの模型や風船を配置するようになった。これらは打ち上げの直前にすべて取り除かれる。ET断熱材は発泡スチロールのようにもろい物質であるため、発射の際の衝撃や空気抵抗ではがれ落ち、軌道船を大気圏再突入の熱から保護する耐熱タイルを傷つける事故がこれまでにもたびたび発生してきた。断熱材の剥落は2003年2月1日に発生したコロンビア号空中分解事故の原因になり、その後も何度も打上げスケジュールの延期の原因になった。

[ "1995年", "断熱材", "アメリカ航空宇宙局", "発泡スチロール", "抗力", "大気圏再突入", "2003年", "コロンビア号空中分解事故" ]

[ 655728, 121569, 601, 110848, 21583, 153254, 911, 376361 ]

[ 2025673, 272569, 1065, 240215, 37377, 362653, 1491, 1050734 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

人間が搭乗せず、搭載物だけを宇宙に送る無人の発射計画も1980年代以来何度も提案されてきたが、そのたびに却下された。「シャトルC(英語版)」と呼ばれるこれらの計画は、シャトルで蓄積されてきた技術を応用し、再使用という特性を放棄することとひきかえに、大幅なコストの削減が期待できるはずだった。

[ "1980年代" ]

[ 474 ]

[ 902 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

最初の4回の飛行では、飛行士は離陸時と帰還時には完全密閉型のヘルメットを着用し、空軍の高々度用与圧服を改良した宇宙服を着た。5回目の飛行からはこの与圧服は廃止され、青いワンピースのフライトスーツと部分与圧ヘルメットを着用するようになったが、チャレンジャー号事故による2年間の中断の後に再開された1988年の飛行からは、打上げ/帰還時にはあまりかさばらないように改良されたヘルメットつきのオレンジ色の部分与圧服(Launch-Entry Suit: LES)を着用するようになった。1995年からは、完全与圧式の改良型与圧服 (Advanced Crew Escape Suit: ACES) に置き換えられた。

[ "宇宙服", "チャレンジャー号爆発事故", "1988年", "1995年" ]

[ 51104, 437175, 402, 655728 ]

[ 95780, 1256908, 778, 2025673 ]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

軌道船がISSとドッキングして宇宙に滞在できる期間を延長するために、ステーション・シャトル電力供給システム (Station-to-Shuttle Power Transfer System, SSPTS) が導入された。SSPTSはISSが発生した電力を使用して軌道船の消耗品の消費を抑えるもので、STS-118から実用化された。

[ "STS-118" ]

[ 596296 ]

[ 1820888 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

軌道船諸元(OV-105エンデバー号)

[]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

外部燃料タンク諸元(超軽量タンク)

[ "スペースシャトル外部燃料タンク" ]

[ 662637 ]

[ 2048865 ]

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スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

固体燃料補助ロケット諸元

[]

577

スペースシャトル

構造・メカニズム・諸元

完成型詳細

[]

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スペースシャトル

飛行手順の詳細

シャトルの発射は、すべてケネディ宇宙センターで行われる。発射時に適用される天候基準は以下のとおりである。ただし、これだけに限定されるものではない。

[ "ケネディ宇宙センター" ]

[ 120670 ]

[ 270046 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

特に落雷が起きる可能性がある場合には、シャトルは絶対に発射されない。航空機はしばしば雷の直撃を受けることがあるが、構造が伝導体であることや、電気的に接地されていないために電流が空気中に放電されることなどにより、機体が悪影響を受けることはない。これに対してシャトルは、機体構造は通常のジェット旅客機と同じように伝導性のアルミニウムで作られているので内部機器が電流の影響を受けることはないが、発射時に噴射される噴煙が機体と地面をつなぐ電線の役目を果たしてしまう。このためNASAの基準では、周辺10海里以内に積乱雲が発生している場合には発射を行ってはならないことになっている。当日は気象担当官が発射台周辺のみならず、大西洋を越えた緊急着陸地点やSRB(固体燃料補助ロケット)の回収点の天候なども監視し、最終的に発射を行うかどうかを判断する。シャトルは雷に対してはまず安全だとは思われるが、アポロ12号が発射された時には実際に落雷で船内が一時停電する事故が発生したため、NASAはこの件については特に慎重になっている。

[ "航空機", "旅客機", "噴煙", "アメリカ航空宇宙局", "積乱雲", "大西洋", "アポロ12号" ]

[ 6545, 44113, 1240615, 601, 21134, 5570, 72911 ]

[ 10687, 80372, 4264624, 1065, 36650, 8742, 144797 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

長い間、シャトルは12月31日と1月1日をまたがっては飛行できなかった。1970年代に開発されたシャトル用のソフトウェアは年越しができるようには設計されておらず、もし飛行中にそれを強行するとコンピューターをリセットしなければならなくなり、予測できないようなエラーが発生する可能性が生じるからである。NASAの技術者がこの問題を解決したのは2007年のことで、これによってようやくシャトルは年を越えて飛行できるようになった。

[ "12月31日", "1970年代", "アメリカ航空宇宙局", "2007年" ]

[ 3446, 1025, 601, 382272 ]

[ 5337, 1657, 1065, 1069779 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

発射当日はTマイナス9分前の最後のホールド(待機)が解除された後、いよいよ最終的な準備段階に入り、管制センターに設置された地上の打上げ管制装置 (Ground Launch Sequencer, GLS) が秒読み作業を引き継ぐが、もしシャトルに搭載された機器に重大な問題が発生した場合には秒読みは自動的に停止される。発射31秒前には、「オート・シークエンス・スタート (Auto Sequence Start)」と呼ばれる作業工程によって秒読み作業がGLSからシャトルのメイン・コンピューターに引き継がれる。

[]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

発射16秒前(Tマイナス16)、騒音抑制装置が作動し、猛烈な音響で機体が損傷を負わないようにするために移動式発射台やSRBの火炎偏向板(フレームトレンチ)に1,100m3の水が放出されはじめる。

[]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

発射10秒前(Tマイナス10)、SSME(メイン・エンジン)のノズル内に停滞している水素ガスを燃焼させて除去するために、ノズルの下で電気火花が飛ばされはじめる。エンジン周辺にこれらのガスが残っていると、点火する過程で搭載した検知機が異常を感知して、異常な加圧を招いたり爆発したりする可能性がある。この時、SSMEのターボ・ポンプが作動して燃焼室内に液体酸素や液体水素を供給しはじめる。この間、軌道船の4台のコンピューターは相互に指令を交わし、点火に必要なすべての動作を制御する。

[ "RS-25", "水素", "燃焼室", "液体酸素", "液体水素" ]

[ 24507, 444230, 640729, 4714, 4716 ]

[ 42413, 1282290, 1974010, 7368, 7370 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

発射6.6秒前(Tマイナス6.6)、SSMEの点火が始まる。点火指令は軌道船のGPC(汎用コンピューター)を経由して、3番エンジン(右側)、2番エンジン(左側)、1番エンジン(中央)の順に120ミリ秒の間隔を置いて送られる。GPCはSSMEの推力を90%にまで到達させると同時に、ノズルの向きを所定の位置に固定する。エンジンに点火されると、騒音抑制装置の水が蒸発して大量の水蒸気となり、南側に向かって噴出される。3基のSSMEの推力はそれから3秒以内に100%に達しなければならず、もしそれが実現しなかった場合はGPCがエンジンを緊急停止させる。逆に正常に推力が発生されていることが確認されれば、SRBを発射台に固定している8本の爆発ボルトが吹き飛ばされ、SRBに点火される。この時間こそが「Tマイナス0」と規定されている発射の瞬間であり、この直後に機体は上昇を開始する。そしてSRBは、いったん点火されたら燃料をすべて消費するまで燃焼を停止することはできない。SRBの排気ガスは北側に向かって掘られた火炎坑に沿って音速に近い速度で噴出され、しばしば衝撃波を発生させる原因となる。GPCは、4台の汎用コンピューターに設定された「発射手順制御装置(Master Events Controller)」と呼ばれるプログラムを介して点火の手順を実行する。上昇中に様々な異常事態が発生したときの緊急対応手順(中止方法)は、広範囲なものが用意されている。その大部分を占めるのは最も複雑で大きな負荷がかかるSSMEに関するもので、SRBが原因でチャレンジャー号爆発事故が発生した後には、緊急対応手順はより拡充されたものになった。

[ "RS-25", "水蒸気", "分離ボルト", "排気ガス", "チャレンジャー号爆発事故" ]

[ 24507, 5886, 344353, 68141, 437175 ]

[ 42413, 9462, 951949, 133874, 1256908 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

SSMEに点火されSRBが発射台から解放されるまでの間、機体はエンジンの推力によって機首下げの方向にわずかに(操縦席付近で約2m)傾く。この運動は、NASAの隠語で「うなずき (nod)」あるいは「はじき (twang)」などと呼ばれている。その後機体は約6秒かけてまた元の位置に揺れ戻ってきて、完全に垂直になった瞬間にSRBに点火されて上昇を開始する。

[ "RS-25", "アメリカ航空宇宙局", "隠語" ]

[ 24507, 601, 7620 ]

[ 42413, 1065, 12751 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

発射整備塔を離れた直後、シャトルは予定軌道に対応するためロール運動とピッチ運動を開始し、ETとSRBが上になった裏返しの姿勢になる。機体はゆるやかな弧を描きながら上昇し、燃料はどんどん消費されて重量が軽くなっていくため、加速度は徐々に増加していく。発射直後の加速度は1.2Gで、SRBが切り離される直前は2.5Gに増大し、SRB切り離し直後はいったん0.9Gに落ち、その後SSMEが燃焼を停止する直前には3Gにまで達する。地球周回軌道に乗るためには垂直方向よりもむしろ水平方向への加速がより多く必要とされるが、機体が視界から消える前はほぼ垂直に上昇していくため、水平方向への運動はほとんど確認することはできない。ISSが周回している高度380km付近での周回速度は秒速7.68km、時速27,650kmで、地表付近ではマッハ23に相当する。ISSは赤道に対して51.6°の傾斜角をもって地球を周回しているので、シャトルがランデブーをするためにはその角度に合わせる必要がある。

[ "RS-25", "赤道" ]

[ 24507, 8773 ]

[ 42413, 14542 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

マックスQ付近では、機体の、特に主翼などの弱い部分にかかる空気力学的圧力を抑えるため一時的にSSMEの推力が65%にまで絞られる。その前後では、空気の急激な圧縮と断熱膨張によりベイパーコーン (vapor cone) やプラントル・グロワートの特異点が起こる。

[ "RS-25", "断熱過程", "ベイパーコーン", "プラントル・グロワートの特異点" ]

[ 24507, 23423, 704394, 92366 ]

[ 42413, 40467, 2201382, 192387 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

発射126秒後、SRBをETにつなぎとめていたボルトが爆薬で切断される。SRBはブースター分離モーターを噴射して機体の後方へと押しのけられ、残った推力を偏向し180度のターンを行い燃焼を完全に終了し、真下を向いて落下する。SRBはパラシュートで海に着水して再使用のため回収されるが、シャトルはSSMEの推力でなおも上昇を続ける。この時点では、機体はSRBがなくなったことで推力と重量の比は1を下回っているため、SSMEの力だけでは地球の重力を振り切ることはできなくなる。しかし燃焼を続けるうちに燃料が消費されて徐々に機体が軽くなり、やがて推力:重量比は再び1を超え、最終的に軌道に到達するまで二度と1を下回ることなく加速を続ける。機体はその後も機首をやや上に向けた姿勢で徐々に軌道を水平に近づけ、SSMEの力で加速する。発射から約5分45秒後、地上との直接通信が終了し、背面が宇宙空間に向いた姿勢になるよう機体を反転させる。地上との交信は、その後は追跡およびデータ中継衛星 (Tracking and Data Relay Satellite, TDRS) を介して行われる。

[ "パラシュート", "RS-25", "TDRS" ]

[ 14483, 24507, 241131 ]

[ 24110, 42413, 631704 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

最後の10秒間には機体は相当に軽くなっているため、飛行士に負担をかけないよう加速度が3G以下になるように推力が絞られる。

[]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

メイン・エンジンは空転すると機器を傷める可能性があるので、燃料が完全に空になる前に停止される。液体酸素は液体水素よりも前に供給が停止される。液体酸素はより過激に反応する傾向があり、停止直後の加熱した金属部分に触れると爆発するかもしれないからである。ETはエンジン停止後に爆発ボルトで切り離され、大部分は大気圏内で消滅してわずかな部品がインド洋または太平洋に落下するが、どこに落ちるかは打上げプロファイルによって変わる。タンク内の配管はすべて密閉されており、圧力を解放するような装置は設けられていないため、ETは大気圏下層部で内圧によって破裂する。大気圏再突入時に表面の断熱材が焼失すると、内部に残っていた液体酸素や液体水素を熱から保護する手段がなくなるため、急膨張して爆発の大きな要因になる。このような手段によって、地上に大きな破片が落下するのを防いでいる。

[ "RS-25", "空転", "液体酸素", "液体水素", "分離ボルト", "インド洋", "太平洋", "大気圏再突入", "断熱材" ]

[ 24507, 406429, 4714, 4716, 344353, 5930, 3442, 153254, 121569 ]

[ 42413, 1149253, 7368, 7370, 951949, 9570, 5330, 362653, 272569 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

ET分離直後は、軌道の近地点はまだ大気圏を離れてはいないので、そのままでは大気圏に再突入することになる。そのため軌道船は軌道操縦システム (Orbital Maneuvering System, OMS) を噴射し、近地点をより高い高度に設定してETと衝突するのを防止する。一部の飛行(すなわちISSミッションなど)では、打上げ能力を確保するためにOMSが、メイン・エンジンの燃焼後期に並行して使用された。投入時の軌道をこのように設定しているのは、ETを宇宙空間に放出せず大気圏内で廃棄するためと、もしOMSが点火しなかったり、何らかの理由で搭載室のドアが開かなくなるような事態が発生しても、このような軌道にしておけば自動的に地球に帰還できるから、という安全上の理由もある。

[ "近点・遠点", "スペースシャトル軌道制御システム", "RS-25" ]

[ 7459, 732163, 24507 ]

[ 12448, 2299221, 42413 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

軌道に乗ると、シャトルは様々な、しばしば相互に関連した任務をこなす。1980年代から90年代にかけては、NASAとヨーロッパ宇宙機関が共同開発した宇宙実験室 (Spacelab) などを含む宇宙科学計画や多種多様な衛星や科学探査機の軌道投入に使用されてきた。90年代から2000年代にかけては衛星打上げの任務は減少し、計画の焦点はもっぱら宇宙ステーションの建設に移った。ほとんどの飛行は数日から2週間程度で終了するが、軌道滞在期間延長機器 (Extended Duration Orbiter) を搭載したり国際宇宙ステーションにドッキングすれば、滞在期間をさらに延長することもできる。

[ "1980年代", "アメリカ航空宇宙局", "欧州宇宙機関", "2000年代", "宇宙ステーション", "国際宇宙ステーション" ]

[ 474, 601, 4646, 901, 7375, 5591 ]

[ 902, 1065, 7270, 1479, 12274, 8775 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

シャトルの大気圏再突入の過程では、降着装置をおろすのと、対気速度計に使うピトー管 (air data probe) を展開する作業以外はすべてコンピューターが自動で行うが、もし何か緊急事態が発生した場合は手動で再突入することも可能である。滑走路への進入と着陸も自動操縦装置に任せることはできるが、通常は手動で行われる。

[ "大気圏再突入", "降着装置", "対気速度計", "ピトー管", "オートパイロット" ]

[ 153254, 225813, 1223535, 137916, 339204 ]

[ 362653, 579815, 4202981, 318516, 934924 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

再突入の作業は、まず軌道船の飛行方向を反転させ、機体後部を進行方向に向けることから始まる。その姿勢でOMSロケットを進行方向に約3分間噴射し(逆噴射)、軌道周回速度を322km/hほど減速する。これにより、軌道の近地点を下げて大気圏上層部に入るようにする。逆噴射の間にかかる加速度は約0.1Gである。その後軌道船は反転して機首を下げ(地球から見ればひっくり返した姿勢になっていたので機首を上げる方向(ピッチ軸を時計回り)に180度回転)、機首を進行方向に向ける。逆噴射は、着陸地点のケネディ宇宙センターから見てほぼ地球の裏側の、インド洋上空の赤道付近で行われる。

[ "近点・遠点", "ケネディ宇宙センター", "インド洋", "赤道" ]

[ 7459, 120670, 5930, 8773 ]

[ 12448, 270046, 9570, 14542 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

高度約120kmの熱圏下層部にさしかかる頃、機体にかかる空気抵抗が顕著になりはじめる。この時の速度はマッハ25(時速30,000km、秒速8.3km)ほどである。シャトルは40°ほどの迎角をとりつつ姿勢制御システムと動翼を併用して機体を制御し、長い航跡を引いて速度だけでなく熱も減少させながら次第に降下していく。空気抵抗が増加するにつれ、シャトルは宇宙船から次第に航空機としての性格を現すようになる。直進している間は、機体には機首を下げるかもしくは40°よりも高い迎角をとらせようとする力が働く。軌道船は途中で4回、70°以上の深いバンク角をとったS字飛行をする。この間迎角は40°を保ったままで、各Sターンは数分間行われる。この操作を行うことで、機体の運動エネルギーを上下方向ではなく左右方向に分散して減速する。このS字飛行が始まるのは熱負荷が最も強烈になる時間帯で、この間熱保護シールドは灼熱化し、加速度は最大となる。最後のターンが終わる頃には軌道船は完全に航空機(グライダー)となっており、機首を下げて機体を水平にし、着陸施設への進入作業が開始される。

[ "熱圏", "抗力", "迎角", "航空機", "運動エネルギー" ]

[ 31928, 21583, 21584, 6545, 6746 ]

[ 57837, 37377, 37379, 10687, 11059 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

軌道船の最大滑空比/揚抗比は速度によって相当に変化し、極超音速域では1:1、超音速域では2:1で、滑走路への進入と着陸を行う亜音速域では4.5:1にまで低下する。大気圏下層部では、軌道船は毎秒50m(時速180km)という高い降下率を除けば通常のグライダーのように飛行する。この高い高い降下率は、しばしば「空飛ぶレンガ」「翼の生えたレンガ」と揶揄される。速度がマッハ3程度にまで低下したところで、機体の対気速度を検出するため、胴体前方下部の左右両側に設置された対気速度測定用のピトー管が展開される。

[ "対気速度", "ピトー管" ]

[ 725149, 137916 ]

[ 2273191, 318516 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

高度3,000m、滑走路端まで12kmに達したところで、進入および着陸操作が開始される。飛行士は空力ブレーキを作動させ、機体の速度を682km/hから着陸速度の346km/hにまで減速させる(一般的なジェット旅客機の着陸速度は260km/h程度である)。機体のノーズは滑走路手前ギリギリまでノーズダウンの状態であるが、着陸寸前でノーズアップの状態とされ機体下面の空気抵抗を利用してさらに減速が行われる。430km/hで降着装置がおろされ、343km/hあたりでタイヤが接地し着陸する。シャトルは通常航空機に対して重く、着陸時のタイヤへの加重は過酷で、ボーイング747の2-3倍の63.6トンにもなる。タイヤは16層構造で1本4000ドルで6回まで再使用できるが、実際は使い捨てである。空力ブレーキの作動を補助するために、後輪または前輪が接地したところで直径12mのドラグシュートが展開されるが、どちらの段階で開くかはシュートの展開モードの選定によって変わる。ドラグシュートは機体が110km/h以下になった段階で投棄される。

[ "空力ブレーキ", "旅客機", "抗力", "降着装置", "航空機", "ボーイング747", "パラシュート" ]

[ 165379, 44113, 21583, 225813, 6545, 283401, 14483 ]

[ 395979, 80372, 37377, 579815, 10687, 763349, 24110 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

着陸後は、機体の表面温度が下がるまで数分間待ち、有毒な水素やヒドラジン、四酸化二窒素(姿勢制御システムや3台ある補助動力装置の燃料として使用される)、アンモニアが機体周囲から検出されないかを確認し終えるまで、軌道船は滑走路上で停止したままにされる。支援車両によってパージとベント用の配管が軌道船の燃料配管と貨物室への配管に取り付けられ、着陸後約45-60分かけて有害なガスが除去される。

[ "水素", "ヒドラジン", "四酸化二窒素", "補助動力装置", "アンモニア" ]

[ 444230, 40251, 6195, 281112, 6281 ]

[ 1282290, 73048, 10014, 756590, 10166 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

以上の着陸行程は、基本的にグライダーとして動作するために、やり直しが行えない。そのため着陸地点の天候は厳重にチェックされ、気象予報によっては他の着陸ポイントに変更される。機体は航空機としては非常に重量があるため、通常の飛行場の滑走路では耐えられず、特別に強化された路面をもつ飛行場が選ばれた。通常はNASAシャトル着陸施設の長さ5.2kmの滑走路が主に使用されるが、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地も使用された。この他世界各地に予備の着陸地点が指定され、日本では嘉手納飛行場がその一つであった。

[ "航空機", "NASAシャトル着陸施設", "カリフォルニア州", "エドワーズ空軍基地", "日本", "嘉手納飛行場" ]

[ 6545, 249788, 5702, 133117, 1384029, 57557 ]

[ 10687, 659628, 8956, 304966, 4821051, 109878 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

上記のような操縦特性とアプローチに習熟するため、NASAではガルフストリーム IIを改造したシャトル訓練機での訓練を行っていた。

[ "アメリカ航空宇宙局", "グラマンガルフストリーム II" ]

[ 601, 610167 ]

[ 1065, 1868431 ]

577

スペースシャトル

飛行手順の詳細

シャトルの着陸は、初期はカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に、ケネディ宇宙センターの滑走路が整備された後は基本的にはケネディ宇宙センターで行われることが多かった。ケネディ宇宙センターの天候が不順な場合は回復するまで宇宙で待機したり、あるいはエドワーズ空軍基地やその他世界中に配置された代替基地に着陸することもできた。ただしケネディ以外の施設に着陸するということは、その後にシャトル輸送機でケープ・カナベラルまで運ばれて来なければならないことを意味した。代替着陸基地の一つのホワイト・サンズ空軍基地の滑走路はシャトルが着陸するには整備が不十分という問題もあった。STS-3ではコロンビア号がニューメキシコ州のホワイト・サンズ空軍基地に着陸したが、この滑走路は当時はまだ整備が行き届いておらず、細かい砂が機体に入り込んでその後の整備が大変だった。シャトルを空輸するためのクレーン設備も準備する必要があるなど問題があった。結局、同基地に着陸したのはこの1回だけである。

[ "カリフォルニア州", "エドワーズ空軍基地", "ケネディ宇宙センター", "シャトル輸送機", "ダイバート", "STS-3", "ニューメキシコ州", "クレーン" ]

[ 5702, 133117, 120670, 130568, 246999, 747340, 30192, 131700 ]

[ 8956, 304966, 270046, 297595, 650764, 2355638, 54258, 300896 ]

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スペースシャトル

飛行手順の詳細

代替着陸施設は多数あるが、エドワーズ空軍基地とホワイト・サンズ空軍基地以外は使用されることはなかった。エドワーズ空軍基地についても、シャトルの大陸横断に掛かる多額のコストのため近年はできるだけ利用しない方針が採られており、日本人最後の乗務となったSTS-131の着陸時にも一時は使用が決定していたが、最終的にはケネディ宇宙センターへの着陸となった。

[ "ダイバート", "エドワーズ空軍基地", "STS-131", "ケネディ宇宙センター" ]

[ 246999, 133117, 608513, 120670 ]

[ 650764, 304966, 1863162, 270046 ]

577

スペースシャトル

飛行記録

主なシャトルの飛行記録は以下のとおりである。

[]

577

スペースシャトル

飛行記録

出典:NASA打上げマニフェスト、NASAスペースシャトル公文書記録

[ "アメリカ航空宇宙局", "スペースシャトル" ]

[ 601, 262 ]

[ 1065, 577 ]

577

スペースシャトル

飛行記録

1986年1月28日、スペースシャトルチャレンジャー号が発射から73秒後に右側のSRBのOリングの故障が原因で空中分解し、搭乗していた7名の飛行士全員が犠牲になった。機体の最重要機器の一つであるOリングが、異常寒波が原因の低温により損傷した。現場の技術者は再三にわたり12°C以下の気温でのOリングの安全性は保証できないと警告したが、NASAの幹部はこれを無視した。

[ "1986年", "スペースシャトル", "Oリング", "寒波", "アメリカ航空宇宙局" ]

[ 476455, 262, 62619, 441787, 601 ]

[ 1404796, 577, 121384, 1273641, 1065 ]

577

スペースシャトル

飛行記録

2003年2月1日、スペースシャトルコロンビア号が発射の際に主翼前縁の強化カーボン・カーボン断熱材が損傷したことにより、大気圏再突入時に空中分解した。地上管制室の技術者たちは損傷の広がりをより明確に把握できるよう、国防総省に対して三回にわたって高解像度の写真を撮影するよう要求し、NASAの熱保護システムの技術主任はコロンビアに搭乗している飛行士たちに耐熱タイルのダメージを調査させるべく船外活動の許可を求めた。NASAの幹部は国防総省の支援の動きに介入してこれを停止させ、船外活動の要求も拒否した。その結果、飛行士が自ら修理に赴くことや、発射準備作業中だったアトランティスで救援に向かうことの実現性は、ついにNASA幹部によって考慮されることはなかった。

[ "2003年", "スペースシャトル", "炭素繊維強化炭素複合材料", "断熱材", "大気圏再突入", "アメリカ航空宇宙局", "船外活動" ]

[ 911, 262, 537303, 121569, 153254, 601, 194498 ]

[ 1491, 577, 1626195, 272569, 362653, 1065, 483419 ]

577

スペースシャトル

退役

2011年7月8日(日本時間9日未明)に打ち上げられたアトランティスのSTS-135をもって、30年あまりに及んだスペースシャトル計画を終了した。当初の予定では2011年2月26日の打ち上げが最後になる予定だったが、後に追加予算が認められて、非常時の救援ミッションのために待機していたアトランティスをISSの補給ミッションに転用する形で同年7月の打ち上げが認められた。

[ "2011年", "日本標準時", "STS-135" ]

[ 4983, 4608, 710538 ]

[ 7829, 7208, 2224001 ]

577

スペースシャトル

退役

シャトル退役による宇宙開発計画の間隙を埋めるべく、飛行士や搭載物をISSに運ぶだけでなく、地球を離れて月や火星まで到達できるような宇宙船が現在開発中である。当初「有人開発船(Crew Exploration Vehicle)」と呼ばれていた計画概念は、その後オリオン宇宙船やコンステレーション計画へと発展した。しかし2010年にオバマ政権はコンステレーション計画の予算を打ち切り、今後は低軌道への衛星発射の事業は民間企業に委託することを提案した。次世代の宇宙船が登場するまでは、飛行士がISSに到達しまた帰還するためにはロシア連邦のソユーズ宇宙船か、または開発中のアメリカの民間商用宇宙船に頼る以外に手段がなくなる。オバマ大統領の提案はアメリカ合衆国議会によって承認されたが、次の宇宙船が開発されるまでの5年間にシャトルを延長して使用する可能性を含む対抗案も2010年に議会で検討された。しかし結局、シャトルの退役計画は覆されなかった。

[ "オリオン (宇宙船)", "コンステレーション計画", "2010年", "バラク・オバマ", "低軌道", "ロシア", "ソユーズ", "アメリカ合衆国議会" ]

[ 197707, 469578, 663972, 940795, 5311, 46, 96851, 613185 ]

[ 492534, 1375360, 2053712, 3097844, 8356, 109, 203088, 1878156 ]

577

スペースシャトル

退役

退役後は、ディスカバリーはスミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館別館、アトランティスはケネディ宇宙センターの見学者用施設、エンデバーはロサンゼルスのカリフォルニア科学センターにそれぞれ展示される。国立航空宇宙博物館別館に展示中のエンタープライズは、同館にディスカバリーが展示されることに伴い、ニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に移されることになっている。2010年4月、タイム紙は「2010年に最も影響を与えなかった人々」のリストの中にスペースシャトルを挙げ、その理由を「シャトルは従来のロケットのように格好良くないから」とした。

[ "スミソニアン博物館", "国立航空宇宙博物館", "ケネディ宇宙センター", "ロサンゼルス", "イントレピッド海上航空宇宙博物館", "2010年", "スペースシャトル" ]

[ 45171, 206163, 120670, 11900, 210441, 663972, 262 ]

[ 82314, 518532, 270046, 19852, 531897, 2053712, 577 ]

577

スペースシャトル

退役

2008年12月23日、NASAはISSへの物資補給を民間に委ねる商業軌道輸送サービス (COTS) に関する契約を、スペースX社およびオービタル・サイエンシズ社と取り交わしたことを発表した。スペースXは2012年にファルコン9ロケットでドラゴン宇宙船を、オービタル・サイエンシズは2013年にアンタレスロケットでシグナス宇宙船を打ち上げ、スペースシャトルに代わってISSへの無人補給ミッションを果たした。

[ "2008年", "アメリカ航空宇宙局", "商業軌道輸送サービス", "スペースX", "オービタル・サイエンシズ", "2012年", "2013年", "アンタレス (ロケット)", "シグナス (宇宙船)", "スペースシャトル" ]

[ 487419, 601, 554998, 609643, 609921, 4985, 7824, 590060, 590061, 262 ]

[ 1448844, 1065, 1678299, 1866838, 1867665, 7831, 13068, 1799344, 1799349, 577 ]

577

スペースシャトル

退役

NASAは次いでISSへの有人飛行も民間に委ねるべく商業乗員輸送開発 (CCDev) 計画を開始し、2014年にスペースXのドラゴン2宇宙船とボーイングのCST-100宇宙船を選定した。しかし、有人宇宙船の開発はたびたび遅延を繰り返し、民間によるISSへの有人飛行が実現したのは、スペースシャトル退役から9年後の2020年5月の事であった。

[ "アメリカ航空宇宙局", "商業乗員輸送開発", "2014年", "スペースX", "ドラゴン2", "ボーイング", "CST-100", "スペースシャトル", "2020年" ]

[ 601, 969766, 6812, 609643, 1119876, 19743, 717530, 262, 7867 ]

[ 1065, 3236934, 11183, 1866838, 3841029, 34172, 2249002, 577, 13129 ]

577

スペースシャトル

シャトル訓練機

シャトル訓練機 (STA) はシャトルの着陸訓練に使用されたアメリカ航空宇宙局の練習機である。グラマンガルフストリーム IIをベースに4機が改造された。操縦特性が着陸進入時のオービタの挙動と合致するようになっており模擬的に着陸訓練を行うことが出来た。

[ "アメリカ航空宇宙局", "練習機", "グラマンガルフストリーム II" ]

[ 601, 78925, 610167 ]

[ 1065, 158301, 1868431 ]

577

スペースシャトル

シャトル訓練機

外観は飛行訓練中の高い空気力学的荷重に耐えられるように改造されていた。操縦室の左席がオービタの制御と視界を忠実に再現していた。通常の飛行は右席のみで可能となっており、訓練空域までの移動などはこちらで操縦する。

[]

577

スペースシャトル

シャトル訓練機

4機のSTAが通常はテキサス州エルパソで飛行訓練を行い、ヒューストンで整備を行った。STAは同様にフロリダ州のケネディ宇宙センターでも使用された。

[ "テキサス州", "フロリダ州", "ケネディ宇宙センター" ]

[ 3340, 21308, 120670 ]

[ 5146, 36907, 270046 ]

577

スペースシャトル

シャトル訓練機

機体後部には数名分の座席が設置されておりT-38が使用できない・人数が多い場合(T-38は2名)に、STAはジョンソン宇宙センターとケネディ宇宙センター間の乗員輸送に使用された。

[ "ジョンソン宇宙センター", "ケネディ宇宙センター" ]

[ 133116, 120670 ]

[ 304964, 270046 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

シャトル派生型打ち上げ機 (Shuttle-Derived Launch Vehicle) または単純にシャトル派生機 (Shuttle-Derived Vehicle, SDV) は、スペースシャトル計画で開発された技術を基にしたロケットで幅広い機種がこれまで提案されてきた。しかし2022年に後述のスペース・ローンチ・システムが唯一打ち上げを果たした一方、それ以外の多くの案は実用化には至っていない。1980年代末から1990年代初頭にNASAは公式に貨物専用のシャトル-Cを研究してきた。

[ "シャトル派生型ロケット", "2022年", "スペース・ローンチ・システム", "1980年代", "1990年代", "アメリカ航空宇宙局" ]

[ 862576, 7829, 823071, 474, 905, 601 ]

[ 2791276, 13073, 2640565, 902, 1484, 1065 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

SDVの概念はシャトル自体が飛行を開始した当時から提案された。SDVの概念には以下を含む:

[]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

これらの案に共通するのは既存のスペースシャトルの構成要素を流用する事で開発費を抑え、より廉価に新型の重量物を軌道に投入する能力を持つ打ち上げシステムを開発しようという意図である。しかし、実際には個々の構成要素は新しい目的別には最適化されておらず、従来の構造体を流用する事によって補強が必要になるなど構造重量の増加の一因ともなり、最適化の障害となっている。有人飛行用としての高度な安全性を備え、再利用を前提としたシステムを使い捨てとして使用しようとした場合、過剰な安全装置等が貨物打ち上げには不要である場合も多い。その為、結局、新技術を盛り込んで最適化された構造の完全新規開発の機体と比較して無駄が多い事は否めず、生産、運用の過程で高くつく可能性が指摘されている。

[ "スペースシャトル" ]

[ 262 ]

[ 577 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

シャトルCはアメリカ航空宇宙局が提案したスペースシャトルの構成要素を流用した無人貨物打ち上げロケットである。外部燃料タンク (ET) と固体燃料補助ロケット (SRB) とメイン・エンジンを備えた貨物用モジュールを組み合わせて使用される予定だった。複数のシャトルCの概念が1984年から1995年にかけて提案された。

[ "アメリカ航空宇宙局", "スペースシャトル", "スペースシャトル外部燃料タンク", "RS-25", "1984年", "1995年" ]

[ 601, 262, 662637, 24507, 266, 655728 ]

[ 1065, 577, 2048865, 42413, 583, 2025673 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

シャトルCの概念は理論的にはシャトル計画で開発された再利用技術によって重量物打ち上げロケットの開発費を減らす事が期待された。提案は複数回行われ、いずれも既存のシャトルの構造体や使用回数限度の迫ったメイン・エンジンや航法コンピュータを流用するというものだった。中にはコロンビア号やエンタープライズ号を1回限りの貨物打ち上げ機として使用する案もあった。チャレンジャー号の事故の前にNASAは年間14回の打ち上げを期待していた。チャレンジャー号の事故の後にはこの打ち上げ頻度は複数の理由により非現実的である事が明らかになった。シャトルCは無人であるので高い打ち上げ頻度でも整備費が安く安全性に関する要求水準が低いと考えられた。

[ "RS-25", "アメリカ航空宇宙局" ]

[ 24507, 601 ]

[ 42413, 1065 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

2段階の開発が計画された。第一段階として貨物輸送機の形状と大きさが検討された。NASAによる研究は小型だが最も打ち上げ効率の良い機能的な輸送機を示した。

[ "輸送機", "アメリカ航空宇宙局" ]

[ 12407, 601 ]

[ 20753, 1065 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

1990年代初頭、NASAの技術者は火星探査用の宇宙船を組み立てる為に地球周回軌道へ80トンの使い捨ての6機のセグメントを打ち上げる為にシャトルCの設計を含む有人火星飛行計画を立案した。代替案は4機のサターンVを使用する案だった。ブッシュ大統領が2010年にスペースシャトルの運用を終了すると発表した後、これらの提案された仕様は検討対象から外された。

[ "1990年代", "アメリカ航空宇宙局", "2010年", "スペースシャトル" ]

[ 905, 601, 663972, 262 ]

[ 1484, 1065, 2053712, 577 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

DIRECTはNASAのビジョン・フォー・スペース・エクスプロレーションで提案されたアレスIとアレスVの代替案として提案された。元のシャトル派生打ち上げ機では"ジュピター"と称され、より野心的な"プロジェクト2"で重量物打ち上げロケットのレビタリアン、軌道周回支援ステーションオリンピア、ガロン重量貨物宇宙船、宇宙ステーションアルゴとヘリオスと乗員貨物船アルテミスから構成され2011年に打ち上げる計画だった。 2008年9月, DIRECTチームは69人のメンバーで構成されるとされ、 NASAの技術者、コンステレーション計画でNASAと契約した技術者とマネージャー62人から構成され、グループの刊行物によると少数のNASAには属さないメンバーもいる。

[ "アメリカ航空宇宙局", "アレスI", "アレスV", "貨物船", "2011年", "2008年", "コンステレーション計画" ]

[ 601, 451119, 440659, 25559, 4983, 487419, 469578 ]

[ 1065, 1305167, 1269363, 44423, 7829, 1448844, 1375360 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

計画の名称である"DIRECT"はスペースシャトル計画のハードウェアと施設を"直接"移行する事によって最大限流用する哲学に由来する。

[]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

DIRECTには三つの派生機種があり2009年5月に最新の3.0版が発表された。2009年6月17日にワシントンDCで開催された有人宇宙飛行計画委員会の公聴会で明らかになった。

[ "2009年", "有人宇宙飛行" ]

[ 1215, 66051 ]

[ 1917, 129372 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

10月11日に2010年のNASAの権限法 (S. 3729) へのオバマ大統領による調印によってスペース・ローンチ・システムが義務化され、DIRECTチームは彼らの努力の成功を宣言した。彼らは新しい宇宙技術企業である: C-Star エアロスペース, LLC.へ組織変更した。

[ "2010年", "アメリカ航空宇宙局", "バラク・オバマ", "スペース・ローンチ・システム" ]

[ 663972, 601, 940795, 823071 ]

[ 2053712, 1065, 3097844, 2640565 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

スペース・ローンチ・システムまたはSLSはNASAがコンステレーション計画の中止に伴いスペースシャトルの代替として開発するシャトル派生型打ち上げシステムの一種である。

[ "スペース・ローンチ・システム", "アメリカ航空宇宙局", "コンステレーション計画", "スペースシャトル" ]

[ 823071, 601, 469578, 262 ]

[ 2640565, 1065, 1375360, 577 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

2010年NASA権限法によってアレスIとアレスVの機体設計を乗員と貨物輸送の両方に使用できる単体のロケットに一本化する構想である。より強力な機種に更新された。当初の打ち上げ能力は上段を除いたコアのみで構成され低軌道へ70から100トンの投入能力を備える。更に地球離脱段を上段に加えることで130トン以上の打ち上げ能力を獲得する見込みである。

[ "2010年", "アメリカ航空宇宙局", "アレスI", "アレスV", "低軌道", "地球離脱ステージ" ]

[ 663972, 601, 451119, 440659, 5311, 777451 ]

[ 2053712, 1065, 1305167, 1269363, 8356, 2468791 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

スペースシャトルのコンポーネントを流用することで開発期間を短縮してコストを削減する計画だったが、実際には開発は大幅に遅延しコストも増大した。2022年11月に初打ち上げに成功した。

[ "スペースシャトル", "2022年" ]

[ 262, 7829 ]

[ 577, 13073 ]

577

スペースシャトル

シャトル派生型打ち上げ機

ジュピターシリーズは2000年代後半に提案されたスペースシャトル派生ロケットの一つである。NASAがコンステレーション計画のために開発していたアレスIとアレスVの代替として企図された。出来るだけスペースシャトルの構成要素や施設を流用する事が予定されていた。

[ "2000年代", "スペースシャトル", "アメリカ航空宇宙局", "コンステレーション計画", "アレスI", "アレスV" ]

[ 901, 262, 601, 469578, 451119, 440659 ]

[ 1479, 577, 1065, 1375360, 1305167, 1269363 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

null

『秘密戦隊ゴレンジャー』 (ひみつせんたいゴレンジャー) は、1975年4月5日から1977年3月26日まで、NET系列で毎週土曜19時30分から20時(JST)に全84話が放送された、NET (現・テレビ朝日)・東映制作の特撮テレビドラマ、および作中に登場するヒーローチームの名称。

[ "1975年", "1977年", "日本標準時", "テレビ朝日", "特撮テレビ番組一覧" ]

[ 1153, 1216, 4608, 416797, 4574 ]

[ 1833, 1919, 7208, 1187903, 7136 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

「スーパー戦隊シリーズ」第1作目として扱われている。他方、シリーズ初期には、本作品と『ジャッカー電撃隊』はシリーズに含まないという見解もあった。

[ "スーパー戦隊シリーズ" ]

[ 1006080 ]

[ 3386410 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

変身ヒーロー作品に「戦隊」という図式を取り入れたうえ、ヒーロー5人が最初から登場するという設定が子供たちの大きな人気を集め、結果的に最高視聴率は22%、放映話数も全84話という記録を打ち立てた。再放送を含めて、2年間という放送期間はスーパー戦隊シリーズの最長記録となっており、未だにその記録は破られていない。人気を支えた理由としては、第1話の時点で5人のキャラクターを明確にしたことや、ハードなスパイアクションからギャグ、次回予告にも使われたなぞなぞネタといった、あらゆる娯楽的要素を盛り込んでいたことなどが挙げられる。

[ "視聴率", "スーパー戦隊シリーズ", "なぞなぞ" ]

[ 6875, 1006080, 9803 ]

[ 11282, 3386410, 16199 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

本作品では後年の『バトルフィーバーJ』以降で採用される巨大ロボットこそ登場しなかったものの、ミニチュア特撮による大型メカの活躍場面が用意されているのも特徴である。東映プロデューサーの吉川進は、当時ロボットが子供たちの人気を集めていたことから、メカニックの要素は軽視できなかったことを述べている。

[ "バトルフィーバーJ", "吉川進" ]

[ 735, 347778 ]

[ 1247, 962644 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

集団変身ヒーローの嚆矢としては、テレビアニメでは1972年の『科学忍者隊ガッチャマン』、実写作品でも同年に制作された『トリプルファイター』がすでに存在していたが、一部書籍では本作品が「実写では本邦初」と説明されている。

[ "テレビアニメ", "1972年", "科学忍者隊ガッチャマン", "トリプルファイター" ]

[ 39694, 1218, 13608, 76280 ]

[ 72109, 1922, 22650, 152340 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

主題歌「進め!ゴレンジャー/秘密戦隊ゴレンジャー」のシングルレコードは、番組のヒットにも乗ってミリオンセラー(資料によっては42万枚)を記録した。また、後述のゴレンジャーマシーンなどを商品化したポピニカ商材は、年間46億円以上の売り上げを記録した。

[ "進め!ゴレンジャー/秘密戦隊ゴレンジャー", "ミリオンセラー" ]

[ 811454, 19136 ]

[ 2595343, 32871 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

本作品は石森により、スパイアクション漫画作品として『週刊少年サンデー』などの少年漫画誌でも連載されていたが、テレビ版のタッチがコメディ路線に移行していくにつれ、途中からギャグ漫画に180度方向転換し、漫画のタイトルもジャンル変更にともない『週刊少年サンデー』のみ『ひみつ戦隊ゴレンジャーごっこ』に改題された。石森は本作品について「まんがよりもテレビでこそいきる」作品であると述べている。

[ "漫画", "週刊少年サンデー", "少年漫画", "ギャグ漫画", "ひみつ戦隊ゴレンジャーごっこ" ]

[ 571599, 2626, 210, 9271, 452484 ]

[ 1737920, 4154, 495, 15353, 1310019 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

「ドラマや敵の怪人をコミカルに描く」というコンセプトは、本作品で美術全般を担当したエキス・プロダクションの前沢範が企画会議で石森に「舞台のショーで見られるような、コミカルで楽しいものにしましょう」と提案し、採用された。視聴率は20%を超えるまでになり、吉川進プロデューサーが女子大生のファングループから訪問を受けるなど、性別や年齢を問わない幅広い層から支持を集めた。

[ "前澤範", "視聴率", "吉川進" ]

[ 998961, 6875, 347778 ]

[ 3356492, 11282, 962644 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

メインライターは、上原正三が同じ石森原作である『がんばれ!!ロボコン』と並行して担当。上原はコメディ路線へ作風が変化した理由について、俳優のイメージに引きずられた点と、『ロボコン』との相乗効果が生じた点、沖縄出身である自身の陽気で楽天的な資質などを挙げている。後年、スーパー戦隊シリーズ9作品のメインライターを務めることとなる曽田博久も、本作品よりすでにサブライターとして参加しており、『激走戦隊カーレンジャー』まで、20年間にわたってスーパー戦隊シリーズの脚本に携わることとなる。

[ "上原正三", "がんばれ!!ロボコン", "俳優", "スーパー戦隊シリーズ", "曽田博久", "激走戦隊カーレンジャー" ]

[ 158228, 52096, 1282, 1006080, 152127, 1256 ]

[ 376327, 97658, 2008, 3386410, 359648, 1972 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

アクション面では、仮面ライダーシリーズと異なる集団戦の描写が取り入れられ、ワンフレームで全員が戦う広域カットと個々の戦いを組み合わせることなどにより演出の幅が広がったとされる。また、集団戦に加え各ヒーローが皆異なる武器を持っていることも仮面ライダーシリーズと異なる特長であり、肉弾戦と武器の描写を織り交ぜることで、戦いの流れに変化をつけている。

[ "仮面ライダーシリーズ" ]

[ 1347414 ]

[ 4688863 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

概要

本作品では、山陰地方(第38話・第39話・第41話)や愛媛県松山市近辺(第60話)などで、本格的な地方ロケを行っている。

[ "山陰地方", "愛媛県", "松山市" ]

[ 17797, 162, 10465 ]

[ 29615, 371, 17323 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

NET(現:テレビ朝日)では本作品の放送前、土曜19時台後半より在阪準キー局・毎日放送制作の『仮面ライダーアマゾン』を放送していた。しかし1975年春(3月31日)より「腸捻転」解消によるネットチェンジが実施され、毎日放送はTBS系列に変更となり、その影響で「仮面ライダーシリーズ」の放映権もTBS系列に異動となった。背景には当時のテレビ局と新聞社の統合系列化というマスコミの大変革があった。

[ "テレビ朝日", "準キー局", "1975年", "3月31日", "ネットチェンジ", "仮面ライダーシリーズ" ]

[ 416797, 75756, 1153, 3012, 206510, 1347414 ]

[ 1187903, 151068, 1833, 4725, 519512, 4688863 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

『仮面ライダーX』での「メカニック・ヒーロー」への挑戦や『仮面ライダーアマゾン』の「本格的怪奇アクションドラマ」への回帰は成功したとはいえなかったが、それでもNETとしては「仮面ライダーシリーズ」という有力コンテンツを失う危機感は少なからずあった。その穴を埋めるべく東映テレビ事業部本部長の渡邊亮徳は『仮面ライダーストロンガー』制作時に毎日放送に却下されていた「『スパイ大作戦』を参考にした複数の専門家が集まったヒーローチーム」という「5人ライダー」の案件を再検討し、新番組に採り入れることを決定した。また、「5人」とした理由について、企画に参加していた石森プロの加藤昇は『サイボーグ009』のような9人では実写で描写するには多すぎ、同時期に3人ヒーローである『アクマイザー3』の企画が進行していたことを理由に挙げており、東映テレビ事業部部長の渡邊亮徳は7人では多すぎ、3人では少なすぎ、4人では縁起が悪く、5人が収まりが良かったとしている。原作者の石森章太郎は、集団で戦うイメージソースとして自身の作品『少年同盟』も挙げている。

[ "仮面ライダーX", "仮面ライダーシリーズ", "渡邊亮徳", "仮面ライダーストロンガー", "スパイ大作戦", "アクマイザー3", "石ノ森章太郎", "少年同盟" ]

[ 11421, 1347414, 363055, 199844, 14329, 74581, 160947, 825219 ]

[ 18982, 4688863, 1007092, 498543, 23796, 148496, 384376, 2649219 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

石森は「5人のヒーロー集団」という設定から複雑なデザインは避け、一目でわかるシンプルなヒーロー像を設定した。カラーテレビの時代を反映させ、かつての『仮面の忍者赤影』(関西テレビ放送)と同様、「色」で個性を強調することとした。強化服を纏うという設定は、既存の作品に見られる改造人間・ロボット・宇宙人などとの差別化から生み出された。石森はこの設定について「007シリーズ」などのスパイものの小道具を全身にまとったイメージと述べている。企画書では、敵味方ともに仮面の集団であることを作品のポイントとしており、仮面という古典的要素と現代的なメカ要素を組み合わせることによる劇画的な雰囲気を強調することが狙いであるとしている。

[ "仮面の忍者赤影", "関西テレビ放送", "ジェームズ・ボンド", "劇画" ]

[ 56201, 16133, 625098, 467 ]

[ 106637, 26734, 1921005, 888 ]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

番組のコンセプトはスムーズに決定したが、ネーミングについては難航した。

[]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

当初のタイトル案は『レッド・1』というものであり、各メンバーの名もレッドマスクなどと仮称されていた。その後に考案されたのが『ファイブレンジャー』で、メンバーの名称もレッドレンジャーなどとするものだった。

[]

580

秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

しかし、この『ファイブレンジャー』は「理屈っぽい」として渡邊に却下され、次に出た『ガッツレンジャー』も却下された後、最終的に「5人レンジャー」の「人」を取って「5レンジャー」の名前が考案され、これにOKを出した渡邊によって片仮名の『ゴレンジャー』が決定名となった。

[ "片仮名" ]

[ 6323 ]

[ 10270 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

制作経緯

これに伴い、メンバーの名称も渡邊によって日本語に直された。「モモレンジャー」については、当時「ピンク」という単語に「ピンク映画」「ピンク産業」などとエロチックな用法が多かったため、「ピンクレンジャーでは子供向け番組には刺激が強い」と判断し、渡邊が「果物のモモ、ハートのモモ、ふっくらした女性のモモが、ちょっと不良っぽくていい」と「モモレンジャー」に決定した。平山は、小牧リサの太ももから「モモレンジャー」を発想したと証言している。その後、2015年に『手裏剣戦隊ニンニンジャー』が制作されるまで、各ヒーローの色名に日本語が使われた戦隊は、シリーズ中本作品のみであった。

[ "ピンク映画", "小牧リサ", "2015年", "手裏剣戦隊ニンニンジャー" ]

[ 74768, 214221, 7882, 943752 ]

[ 148958, 543659, 13144, 3109728 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

あらすじ

世界征服を企み、国際的に暗躍する黒十字軍。彼らの侵攻を食い止めるべく、国連はイーグルという国際的平和組織の秘密防衛機構を設立、スイス・ジュネーヴに本拠地を置き、全世界に各10ブロックのガードサークルを配置して黒十字軍に対抗していた。ある日、黒十字軍は日本ブロックに焦点を絞って総攻撃を仕掛け、全国の各支部(北海道・東北・関東・関西・九州)は壊滅する。

[ "十字軍", "国際連合", "日本", "北海道" ]

[ 7353, 1535, 1384029, 184 ]

[ 12232, 2395, 4821051, 436 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

あらすじ

しかし、各支部に1名ずつ奇跡的に生き残った者がいた。関東支部の海城分隊長の弟で、秘密工作のスペシャリスト海城剛、東北支部の分隊長新命明、九州支部の精密技術班員大岩大太、北海道支部の化学分析班員ペギー松山、そして関西支部の新米隊員明日香健二である。イーグル日本ブロックの最高指揮官である江戸川権八は、彼ら5名を新宿の秘密基地に呼び寄せた。

[ "北海道", "日本" ]

[ 184, 1384029 ]

[ 436, 4821051 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

あらすじ

ここに、イーグル日本ブロックが黒十字軍に逆襲するために創設した特別部隊ゴレンジャーの戦いが始まった。

[ "日本", "十字軍" ]

[ 1384029, 7353 ]

[ 4821051, 12232 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

登場人物

国連が人類を守るために設立した国際秘密防衛機構イーグル(Earth Guard League)の日本ブロックに属する精鋭部隊。作中では単に「ゴレンジャー」と呼称され、「秘密戦隊」のネーミングは作品タイトルや主題歌の歌詞に用いられるのみに留まっている。

[ "国際連合", "日本" ]

[ 1535, 1384029 ]

[ 2395, 4821051 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

登場人物

黒十字軍の襲撃により壊滅的打撃を受けたイーグル日本ブロック各支部の生き残り隊員が、江戸川権八総司令の指揮下でレンジャー訓練を受け、地球の平和を守るために黒十字軍と戦う特殊部隊ゴレンジャーとなった。正規メンバーは5人であるが、熊野大五郎のようにイーグル内で選抜されたゴレンジャー予備隊員も存在する。

[ "十字軍", "日本", "特殊部隊" ]

[ 7353, 1384029, 24731 ]

[ 12232, 4821051, 42765 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

登場人物

ゴレンジャーの正体は一般には秘匿されているが、第4話の時点で素顔の写真と詳細なプロフィールが黒十字軍の手に渡っており、怪人がスナック「ゴン」にやって来た際には姿を隠すなどして秘密を守っていた。

[ "十字軍" ]

[ 7353 ]

[ 12232 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

登場人物

ゴレンジャーのメンバーは2代目キレンジャーを含め以下の6人。当初のメンバー5人の本名である海城(かいじょう)、新命(しんめい)、大岩(おおいわ)、ペギー、明日香(あすか)の頭文字を繋げると「カシオペア」となり、これはクライマックスへ向けての重要な伏線となっている(後述)。

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秘密戦隊ゴレンジャー

登場人物

集合時の名乗りは、「5人揃って、ゴレンジャー!」。大野剣友会の振付による、勢ぞろいした5人が右の掌を前に掲げる決めポーズは、殺陣師の高橋一俊が歌舞伎の『白浪五人男』から採ったものである。

[ "大野剣友会", "殺陣", "高橋一俊", "歌舞伎", "青砥稿花紅彩画" ]

[ 307323, 189145, 529595, 411427, 179013 ]

[ 837246, 466268, 1603434, 1167852, 434065 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

黒十字軍

黒十字総統が率いる、人間社会の完全破壊と地球征服を目的とする国籍不明の悪の軍隊。モットーは「破壊と殺戮」。世界規模の組織を有し、アフリカ(日輪仮面将軍)・中央アジア(鉄人仮面テムジン将軍)・北欧(火の山仮面マグマン将軍)には大幹部が配置されている。大幹部以外にもアラビア砂漠の鉄カゴ仮面など幹部級の実力を有する仮面怪人が各地に存在している。歴史も古く、ゴールデン仮面大将軍のような古代からの構成員も存在する。大組織であるがそれに留まらずイーグル構成員を金で寝返らせたり、死者を蘇生改造して仮面怪人にする、アトランティスの遺産、コンドラー戦闘爆撃隊を入手する、宇宙忍団を呼びよせるなど戦力増強もたびたび行っている。作戦面では一般的な怪人の能力に依拠したテロ作戦以外にも最初に日本を攻撃した際に黄金仮面、武者仮面、青銅仮面、ヒスイ仮面、毒ガス仮面の五人の仮面怪人を同時に投入するなど大規模作戦も実行、そのいずれもイーグル支部を壊滅させるなど精度が高かった。

[ "中央アジア", "カップヘッド (キャラクター)", "戦闘爆撃機", "日本", "黄金仮面", "青銅" ]

[ 2459, 1143432, 12481, 1384029, 196135, 6226 ]

[ 3884, 3921294, 20871, 4821051, 488016, 10060 ]

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秘密戦隊ゴレンジャー

キャスト

ナレーター以外は全てノンクレジット

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秘密戦隊ゴレンジャー

キャスト

カッコ内は出演話数。

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秘密戦隊ゴレンジャー

キャスト

66話までは大野剣友会が、67話以降はジャパンアクションクラブ(JAC)がアクションを担当した。前者では剣戟を応用した集団戦が、後者ではスピード感あるアクションが特徴となっており、それぞれの得意分野が取り入れられている。

[ "大野剣友会", "ジャパンアクションエンタープライズ" ]

[ 307323, 67526 ]

[ 837246, 132503 ]